Хайде някой фен на Мазда да постне малко инфо

Mazda Motor започва като Toyo Cork Kogyo Co., Ltd , основана в Япония през 1920 г.В този момент тя няма и най-малко отношение към автомобилите.Нейното производство са... строителните материали от дърво.Но това занятие става само първа стъпка,макар и доста солидна,благодарение на което компанията смогва да заложи добър финансов фундамент за по-нататъшната дейност.

В средата на 20-те години образец на "не дървена" продукция става мотоциклетът.В тези времена в Япония хората не са в състояние да купят скъпоструващите автомобили и с удоволствие придобиват двуколесен транспорт.Във връзка с тази промяна от названието Cork (пробка) и от 1927г. компанията започва да носи името Toyo Kogyo Co Ltd. Вече под тази марка през 1931г. започва производството на малки триколесни камиончета,предназначени за превозване на товари.
Следват няколко концепции на автомобили,но нито един от тях не влиза в серия.Toyo Kogyo се придвижва към правене на коли с представянето на Mazda-Go през 1931г. Компанията взема формално името си Mazda през 1984г. , въпреки че всеки продаден автомобил от самото начало носи това име.Първата кола на четири колела е Mazda R360 от 1960г. - градкса малолитражка с две врати,неотличаваща се с особени технически или стилови изисквания,затова пък нескъпа и удобна.Името на марката идва от видоизмененото название на един от боговете според японската митология.
Началото на сегашната епоха на роторно буталните двигатели за Mazda става 1966г. Именно тогава дебютира Mazda Costom Sports , която въплъщава 5-годишно сътрудничество с известната по това време немска фирма NSU/Wankel. Новата Mazda е снабдена с мотор по системата на Феликс Ванкел - за това говори индексът R в названието на машината.
През 1984г. марката Mazda , явяваща се част от Toyo Kogyo Co Ltd , става по известна от създателя и,както бе споменато.Във връзка с това е решено да се преименува главното предприятие в Mazda Motor Corporation. Автосалонът , проведен през 1989г. в Чикаго,носи на компанията поредния успех.Mazda представя "роудстъра" MX-5 Miata.Този двуместен автомобил с поставящ се покрив дебютира неслучайно в Америка - тя става основният пазар за него.Благодарение на своята красива външност и невисока цена колата веднага завоюва огромна популярност.До 1992г. вече са продадени 300000 MX-5 , а с днешна дата повече от половин милион.
Обективно високото качество се потвърждава от проведените изследвания.Така през 1995г. Mazda преминава сертификация по системата ISO и получава сертификат 2 След година е направена модернизация на производството и е проведено повторно изследване на мощностите и качествата на готовата продукция.В резултат Mazda получава най-високата оценка ISO 1 Това поставя марката на съвършенно ново равнище и в съответствие с това е решено да се променят логотипът и емблемата.
Въпреки че до тогава фирмата има символ за идентификация,от 1992г. Mazda има вече своя нова емблема за исносната продукция.Тя изобразява кръг - символ на слънцето , и вписан в него ромб като пламък или диамант. Скоро след това ръбовете на пламъка се заоблят,за да не прилича на емблемата на Renault.
От 1997г. марката има нова емблема със стилизирана буква V в кръг,която напомня птица и се асоцира с victory - победа,а долната половина напомня буквата М от името на марката.Цялата емблема може да се оприличи и на лале.Направена е от Рей Йошимара - световно известен имиджмейкър.

Още едно подтърждение за високото качество на Mazda са ежегодните рейтинги на немските асооциации ADAC,TUV и отзивите в международната преса.

sastezatelya

Надявам се да ти е полезна тази информация.Не съм фен на Мазда,но историята на всеки автомобил е полезна и е хубаво да се знае поне малко за това от къде тръгва всичко.

Благодаря ти много колега

Ако някой се интересува повече от Роторните двигатели на Мазда и иска да види РХ-7 и двигател на живо, както и да научи повечко за Ванкеловия двигател - може да се уреди

брато ако имаш инфо пускаи ,ас за срамотията наскоро разбрах че саществува вобще такав двигател ,
и ще ми е интересно да разбера нещо за него

Мен малко ме мързи да обяснявам - който е от София може да получи една лекция на живо, както и доста реална представа.

http://www.picvalley.net/u/2116/8553924011331366979.JPG
Отдясно

а звука от мотора как е , на какво прилича

Дай на лично някакъв скайп да ти пратя.

В Красна поляна един човек продава такова СИЛВЕ като твойта ,от известно време не се
кара има позагнило спомена някаква цена около 1400 лв
ако някой го интересува ще поразпитам повече .......
иначе Ванкела си го бива има по голямо КПД от буталните мотори ,но знам че е склонен към известен разход на
масло ....за сега само МАЗДА работи по сериозно върху такива двигатели ......80 години холандци го бяха сложили на мотоциклет ВАНКЕЛ ВЮНДЕР но с доста проблеми

Ако не ти е проблем може да питаш за дифф с полуоски, иначе за маслото...не бих казал - донякъде да има минимален разход на масло, защото има дюзи които пръскат масло направо в "цилиндрите" (ротор хаузингите) за по добро смазване и именно затова се използва синтетика или лоу аш (low ash) (ниско пепелно съдържание) минерално масло, за да се избегне получаването на нагар, което вече води до по неприятни неща. КПД-то му в интерес на истината не е толкова голямо - голяма е литровата мощност, тъй като камерата е ниска, но широка и трябва повече гориво, за да се изпълни и запали по цялото и протежение. Иначе да - при буталния има 1/4 полезен ход, а при ванкела с оглед на ексцентричния вал идват 3 завъртания на вала и винаги има запалване. Там и оборотите са други - от личен опит колата си набира безпроблемно дори след зумера и си достига прекъсвач с лекота. И т.н. темата е дълга.