1975 Plymouth Gran Fury Brougham

[V8]

1975 Plymouth Gran Fury Brougham.
Двигател: 400 cid V8
Карбуратор:Двукамерен Holley,паралелен поток.
Трансмисия:ZF 4HP22,дарена от BMW E28,4 предавки.

Купена от Старозагорско в началото на 2008, с безценната помощ на мой приятел,без двигател ,скорости,документи и ключове.Липсваха радиатор,карданен вал,кормилен механизъм и др. по-малки възли.
Двигателя бе намерен в последствие,купен,ревизиран и отремонтиран.
Трансмисията бе адаптирана към двигателя.
Документите бяха оправени.

В последно време (повече от година) колата се изкърпва,тъй като е седяла много години,поне 10, без никаква защита.Имаше много ръжда.Има още работа по ламарината.
Цялата кола бе разчастена на дребни парчета,всичко мина песъкоструй,бе грундирано или поцинковано,боядисано и сглобено.
Задния мост е реновиран.Също и събфрейма.Рециклирана кормилна кутия и хидропомпа-оригинални.
Старах се да запазя оригиналните инчови резби по автомобила и на 90/100 съм успял.
Остава да се прави карданен вал и да се качи трансмисията на купето,да се довърши тенекеджийската работа и да се подготвя за боя.Салона е в лошо състояние,но го има в достатъчно количество и качесто за да бъде възстановен.
Всяко винтче,болтче,гайка или пружина е минала песъкоструйка и е поцинковано.
Няма никаква ел.инсталация.Ще се изгражда наново,което не е никакъв проблем.Има информация,има и желание.
Това е засега,успех на всички.


Поздрави,V8.

 

[didotooo]

Браво бре! Голям кораб си избрал > Мноого ме кефят такива коли... Не знам как си се навил ,с толкова липси и проблемни документи...Явно им разбираш на нещата,щото бързо напредваш. Пожелавам ти да не забравяш да пускаш снимки от процеса на реставрация ,тази кола заслужава една хубава тема с история.
Навътре си в нещата,така че няма какво да те мислим ,остава да се кефим на реставрацията.Сподели за салона оригинален ли ще се прави или нещо по-къстъм.Както и на какъв цвят си се спрял.

Успех!

 

[Speeder]

Красота!!!

Как се намират части за такъв автомобил?
Има ли части в Западна Европа? Интересно ми е дали поне по окачването се намират неща.
Двигателите предполагам не са голям проблем тъй като са произвеждани в големи серии.

 

[V8]

В Европа няма никакви части.Това желязо е продавано изключително в Америка.Този екземпляр е бил,информацията не е потвърдена напълно,по дипломатическа работа в България до 1989год.Бил е американска държавна собственост.След това се продава на търг и нататъка е ясно..
Окачването:втулките на носачите ги приспособих от някакъв нисан.Малко струг и станаха.Шарнирите и кормилните болтове са в перфектно здраве.Бяха разглобени,измити,гресирани,снабдени с нови маншончета и сглобени.
Все още не съм си харесал подходящи ударни тампони.
От щатите ще се прави само една поръчка с всичко необходимо за проекта-4 бр.амортисьори,спирачни цилиндри задни,уплътнения предни апарати,уплътнения предни главини и др.
Поздрави.

 

[Daniel]

Мале, страхотен параход, аз също много ги харесвам американките Волвото е голяма кола, а това е по-голямо и от него Браво за избора и само напред 

 

[Chevy]

Поздравления колата става супер
Попаднала е точно при когото трябва, като гледам най-трудното е минало. Според мен интериора трябва да е възможно по близо до оригинала, но не се съмнявам че какъвто и да го направиш ще стане хубаво  :

 

[V8]

Господа,смятам,че е уместно да направя едно уточнение-позволих си да ви запозная с този проект поради една основна причина-бих искал да чуя конструктивна критика,технологични забележки и идеи.Ако някой забелязва някаква грешка,неточност или неправилно решение-него бих искал да чуя.Това е важното за мен и затова съм пуснал тази тема тук-бих искал да чуя мнението предимно на хора,които се занимават с подобни проекти и си вършат нещата сами.Тези хора са най-ценни за мен в този случай.
Нека не се обижда никой,просто искам всички да са наясно,че целта на темета не е да обера овациите и да се види колко съм готин-нищо подобно.Моята награда е банята след цял един ден,преминал в гаража при големия динозавър,също и завършен етап от проекта.Чувството е ...голямо.
Имам нужда от акъл,но от хора ,които разполагат с такъв-хора,имащи опит в подобна работа.
В този форум пиша само заради техническо-технологичната част от реставрациите на автомобили и мотоциклети-бих искал и комуникацията ми да бъде с предмино такива хора.
Ако изказването ми звучи грубо или обидно някому-трийте темите ми,няма проблем.Досега опитите ми за комуникация с други хора по форумите не са се увенчавали с успех.Изказвам своето мнение и не задължавам никого по този начин.Никого не искам да обидя.
Бъдете здрави,господа,и по-смело с работата по нашите престарели позагнили другари-ако не сме ние да ги върнем към живота няма кой друг да го направи.Те разчитат на своите собственици-нека не ги подвеждаме.И нека бъдем по-малко собственици,а повече хора.Защото титлата "собственик"трябва да се заслужи-тя не се придобива с купуването на някакво изгнило желязо,каквото ще да е то.
ПС-ще сложа още някоя снимка,дано нямате нещо против.Надявам се да ви бъде интересно.

 

[pavel.velev]

били качил повече снимки.

 

[krume]

На първата снимка най отдолу двигателя изглежда нищожен в  тоя кош.

 

[100%bastard]

http://forum.americancarbg.com/index.php...................eto go tvoq forum

 

[GT]

Един анонс искам да вметна аз сега. Смятам, че всеки ентусиаст има място тук. И всеки има право на мнение. Още повече, когато се търси съвет, критика и прочие. Аз, вярвам, че тук ще получиш ценни съвети от опитни люде.  Както и хапливи, точни критики от други разни хора, но без грам негативизъм. Това, че излагаш нещата, както са в действителност не е престъпление. Така трябва-подробно. Товая е хубавото на този форум - има пълна свобода на слово по тема и обикновено, тя така става много по-пълноценна. На мен ми харесва, как описваш работите. Особено като почнеш да разказваш подробности (пр. темата ти за 300Д-то). Няма да допуснем възмутително отношение и първични реакции от страна на това виртуално място.  Бангиите тук сме събрали, за да ги ремонтираме и търсим взаимно кусури. А, ние сме се навряли тук, за да си помагаме. Поне кой-до колкото на когото може. 

 

[venko]

Ами аз каквото съм имал да ти кажа - казал съм го!
А като цяло: ти си знаеш, ама - евала!

100% Бастед - той там има опит

 

[peter 1978]

Ех Драго,
Стискам палци колата да стане. Като знам колко много труд хвърляш по нея. Ей още ми настръхва гърба като и чух мотора в гаража в Овча купел. Знаеш че и аз имам особено отношение към Фюрито.
Аз със Транс Ама мога да кажа че съм поприключил.
Доизкусурявам някои неща.
Разбира се няма да е направен добре като твоята кола, но може да се каже че е спасен и че е добър.
Поздрави

 

[V8]

Здравейте,уважаеми.
По темата-през малкото свободно време през последните дни успях да реша някои много наболяли въпроса.Става въпрос за радиатора и кормилната колона.
След доста ровене из разни архиви и бази данни се оказа,че оригиналния радиатор на 400 мотор е 27'' ширина.От петото авеню,заводски окомплектован с 318 +АТ,чийто части мога да използвам по Фюрито,радиатора е 26''.Което означава,че е подходящ.Тия дни ще му направя хубави фланци за закрепване към заводските крепежни точки на основата.Има нужда и от препояване тук-там,както и боя.
Кормилната колона-намерих инфо как се разглобява без да нанеса някакви щети-не ми се правят експерименти с тоя ЦАМ и 30 годиншна пластмаса по контактните елементи.

Въпрос към технически активните/грамотни участници:Какво покритие може да се нанесе на радиатора така,че да не се наруши(намали) топлотдаваемостта му към атмосферата,а същевремно да изглежда добре,завършено?

Успех на всички,тези дни ще ъпна снимков материал.

ПС-Господин Панов,приемете моите пожелания за здраве и успех във всяко Ваше занимание.

 

[V8]

Резервоар и гърловина-песъкоструй+епокси праймър+черен акрил.

Кормилна колона-тотално разглобяване+песъкоструй+епокси праймър+черен акрил/поцинковане.

Сервоусилвател-разглобяване+изкърпване на корпуса+песъкоструй+изработка гнездо за ново радиално уплътнение+сглобяване+епокси праймър+черен акрил.

Пуснати за изрязване на лазер от 2мм ламарина нови шпригли за резервоара.

Радиатор-изработка на престилка от ламарина б=1.5 за закрепване на радиатора към заводските точки на купето.

Изработка на 2бр.втулки от полиацетат за лагеруване на пантата към торсионната пружина на капака на багажника.

 

[esteo]

Здравей,поздравления за работата..Сервоусилвател от какъв автомобил ще слагаш?Питаше преди време за съвет,какво реши?
Оригинално еднокръгова спирачна система ли е било?(отпред диск отзад барабан,или 4 барабана...)?

 

[V8]

Здраво.
Оригиналната конструкция е с двукръгова спирачна система с предни дискови спирачки с еднобутални апрати и задни челюстни спирачки с по един опозитно работещ двубутален цилиндър.
Реших да възстановя сервоапарата останал ми от един предишен нереализиран проект,който стана донор на части и възли за сегашния заради доста близката си конструкция-1983 Крайслер Фифт Авеню 318.Фланеца за закрепване на апарата към купето съвпада напълно,също дължината на тягата.Наложи се да го разглобя на парчета и да го закърпя в зоната на фланеца за закрепване към фаъруол-а,понеже беше доста изгнил там.Като следствие се наложи и да сменям уплътнителя към диафрагмата,защото оригиналния гумен се счупи .
Помпата,която ще ползвам,също е оригинална МОПАРскаа,алуминиево тяло,двукръгова.
Тези дни ще хвана да метна някоя снимка,ако намеря нещо за снимане.
До скоро

 

[USfan]

Поздравление за удачната покупка, и за навременното и ефикасно правене на реставрацията.
Цинковото покритие по някои части, готово от под формата на шпрейове ли го нанасяш, или си го забъркваш от кутиите с готова цинкова прах?
И ако да, в какви съотношения, и с какво точно, за разредител.
Понеже гледам, че си го изредил като материал нанесен, поне тук като написано по ред, след грунда/праймера, все пак предполагам, че цинка си го нанесъл върху голия метал, преди другото?

А  на нещата дето си слагал цинк, специален праймър за върху цинк ли си ползвал, или и с обикновен пак добре се захвана върху него?

 

[V8]

Ха,благодаря.
Щеше ми се нещата да се случват по-бързо и качествено,но това е достъпното ниво за мен.
Относно поцинковането-допуснал съм неточност при описанито на процесите.След песъкоструя избирам какво да последва между два варианта:
Поцинковане на детайла-студено поцинковане в цинкова вана по електрохимичен път.
Грундиране и боядисане на детайла-използвам двукомпонентен Новол епокси праймър и някава акрилна боя.
Това са двата варианта,по-горе не съм се изразил правдоподобно,съжалявам.
На снимката се виждат старият и новият болт за листовите пакети-вижда се и поцинковането.

 

[USfan]

Брей, какъв странен цвят са получили болтовете след поцинковането, супер!
Ами за листовите ресйори мислиш ли да ги разглобяваш пакетите, и нещо да ги боядисваш, или поне почистваш и омасляваш?