Американките на USfan
- Thread starter USfan
- Start date
Някои от моите коли си почиват добре, а други още по-добре, както се вижда. 
)
Но, понеже нещо ми се понатъпкаха гаражите, и най-вече този основния дето най-го ползвам, ще имам нужда от място за още една кола, както и свобода за маневриране на караните коли, трябва да махна поне 1-2 налични американки, от тези дето сега не са в движение.
Съответно, за продаване ще са тия две мои от почти 20 години притежавани американски така нар. персонални купета, модели от 80-те години, а именно, сребристо-черния 1986 Олдсмобил Кътлас Калаис Сюприм, и тюркоазения 1992 Крайслер Лебарон Турбо.
Ето актуални снимки от гаража, както и линкове към обявите им във форума.
Лебарона вече не е гаражен, от известно време е изваден на улицата.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,11081.0.html
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,11077.0.html
)Но, понеже нещо ми се понатъпкаха гаражите, и най-вече този основния дето най-го ползвам, ще имам нужда от място за още една кола, както и свобода за маневриране на караните коли, трябва да махна поне 1-2 налични американки, от тези дето сега не са в движение.
Съответно, за продаване ще са тия две мои от почти 20 години притежавани американски така нар. персонални купета, модели от 80-те години, а именно, сребристо-черния 1986 Олдсмобил Кътлас Калаис Сюприм, и тюркоазения 1992 Крайслер Лебарон Турбо.
Ето актуални снимки от гаража, както и линкове към обявите им във форума.
Лебарона вече не е гаражен, от известно време е изваден на улицата.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,11081.0.html
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,11077.0.html
Сега когато си търсих в архива разни снимки на 2-те американки за продаване- Кътласа и Лебарона, изнамерих и едни отдавна забравени снимки, правени от колегата от форума Пешо, и показващи Мустанга ми ГТ кабрио 3 Ген, първия аеромодел от 1987 год, почти веднага след като го купих в късното лято на 2005 год.
През месец Септември 2005 год, след едно връщане от морето, го взех от престижната тогава автокъща А2, и някоя и друга седмица по-късно, минах да видя колегата Пешо.
Той по онова време работеше още във вносителите на Алфа- Милано Моторс, и пред тогавашния им шоурум, увековечи моята нова покупка.
Мустанга тогава го взех в безупречно оригинално състояние, абс. нищо не бе променяно по него спрямо заводския му вид и спек, само с изкл. на пребоядисването на оригиналния Рейвън блек цвят, в черна перла металик, и с поставени нови гуми Фулда Карат, но във фабр. предписания размер 225-60-15.
Разбира се, за да подобря ръчните му скорости, все още търся да купя за него хубава запазена 6-скоростна кутия Борг-Уорнър Т-56 или Тремек Т-6, които са слагани на Мустанги Кобра след 1999 год, и на всички пост-2010 година 5 Ген и нагоре Мустанги.
Такава кутия задължително трябва да е от Форд апликация, понеже същата кутия, но от Камаро -Файърбърд 4 Ген. напр, няма да ми стане, понеже е с доста различен кожух на амбриажа.
Алтернативно, ще ми свърши работа и Борг Т-5 5-скоростна кутия, ако е от леко ъпгрейднатата пост-Уърлд Клас версия, слагана на всички пост-1994 моделни години 4-Ген Мустанги, вкл. и 6 цилиндровите.
Ако някой четящ тук има такава кутия за продаване на умерена цена, да пише или да звънне на горните телефони от обявите за колите.
През месец Септември 2005 год, след едно връщане от морето, го взех от престижната тогава автокъща А2, и някоя и друга седмица по-късно, минах да видя колегата Пешо.
Той по онова време работеше още във вносителите на Алфа- Милано Моторс, и пред тогавашния им шоурум, увековечи моята нова покупка.
Мустанга тогава го взех в безупречно оригинално състояние, абс. нищо не бе променяно по него спрямо заводския му вид и спек, само с изкл. на пребоядисването на оригиналния Рейвън блек цвят, в черна перла металик, и с поставени нови гуми Фулда Карат, но във фабр. предписания размер 225-60-15.
Разбира се, за да подобря ръчните му скорости, все още търся да купя за него хубава запазена 6-скоростна кутия Борг-Уорнър Т-56 или Тремек Т-6, които са слагани на Мустанги Кобра след 1999 год, и на всички пост-2010 година 5 Ген и нагоре Мустанги.
Такава кутия задължително трябва да е от Форд апликация, понеже същата кутия, но от Камаро -Файърбърд 4 Ген. напр, няма да ми стане, понеже е с доста различен кожух на амбриажа.
Алтернативно, ще ми свърши работа и Борг Т-5 5-скоростна кутия, ако е от леко ъпгрейднатата пост-Уърлд Клас версия, слагана на всички пост-1994 моделни години 4-Ген Мустанги, вкл. и 6 цилиндровите.
Ако някой четящ тук има такава кутия за продаване на умерена цена, да пише или да звънне на горните телефони от обявите за колите.
През миналите последни топли дни се хванах да чистя основно салона на 1987 Мустанга ми ГТ кабриолет, като му махнах и стелките, за да пера мокета. И изненада, под банката на задната седалка намерих тази кутия цигари Унстън Лайтс, оригинално американско производство. Цигарите са произведени между 1987 год /когато е направен Мустанга/ и 1991 год, /когато е докаран в БГ/.
Моето предположение че, че най-вероятно са изпуснати зад седалката и забравени там още от първия собственик на Мустанга, който и да е бил той в необятните САЩ.
Мустангите по принцип са си били работнически спортни коли, така че е повече от възможно човека дето го е купил нов, да е бил млад или отн. млад активен американец, с някоя чисто мъжка професия /поне според разбиранията на 80-те години/, подобна на тази от рекламите на Уинстън цигарите в периода.
Между другото, като купих колата през лятото на 2005 година, намерих между 2-те предни седалки изпуснати и разни дребни центови и четвърт долари монети, ама не ги запазих, а ги дадох на разни приятели, да си имат дребни, като отиват тогава в САЩ, та за съжаление вече ги нямам тези също на няколко десетилетия възраст сега, монети.
А както се вижда от приложените рекламни стари оригинални 80-ски снимки, таргет групата на пушачи на Уинстън цигари в 80-те години са били Блу-колар здравеняци, като строители на мостове и язовири, дървари, родеосъстезатели, хеликоптерни пилоти, яхтсмени, рибари, алпинисти, и прочее мачота, определено по-изконно американски изглеждащи в периода, от тогава каращите БМВ-тройки млади градски професионалисти- Юпита, така модерни в САЩ също тогава.
От друга страна, киноиндустрията специално чертае леко по-различна картина на каращите тогава нови 8 цил. Фокси Мустанги през края на 80-те и нач. на 90-те години американци. Според филмовите сценарии, значима част тях са или някакви там провинциални престъпници, като Алек Бодуин и Ким Бейсинджър във филма Гетъуей от 1994 год, или полицаи, като Майкъл Дъглас в Първичен инстинкт от 1992 год.
В тези филми и двамата им филмови герои карат идентични ГТ 5.0 8-цил. версии кабриолети като моя, но в други цветове /моя е черен, а техните са мимоза жълт на Алек, и бордо металик на Майкъл/.
Така или иначе, намерения артефакт цигари ми се струва интересен, и ето го тук, както за сравнение, и снимки от рекламните кампании на Уинстън версии олекотени на катран цигари от 80-те години.
Рано или късно, сигурно ще трябва да платя за такса за Марти Делукс репорт за историята на Мустанга ми, като е бил нов и доставен от завода в Диърборн през далечната 1987 година. Това, за да мога да видя със сигурност кой му е бил първия собственик, или до кое представителство на Форд е доставен нов, както и списъка му с екстрите и кодовете и имената на цветовата му гама вътре и вън на моя модел, когато е бил доставен.
Ето тук намерения пакет Уинстън, още си ухае на истински амер. табак от щата Вирджиния.
Моето предположение че, че най-вероятно са изпуснати зад седалката и забравени там още от първия собственик на Мустанга, който и да е бил той в необятните САЩ.
Мустангите по принцип са си били работнически спортни коли, така че е повече от възможно човека дето го е купил нов, да е бил млад или отн. млад активен американец, с някоя чисто мъжка професия /поне според разбиранията на 80-те години/, подобна на тази от рекламите на Уинстън цигарите в периода.
Между другото, като купих колата през лятото на 2005 година, намерих между 2-те предни седалки изпуснати и разни дребни центови и четвърт долари монети, ама не ги запазих, а ги дадох на разни приятели, да си имат дребни, като отиват тогава в САЩ, та за съжаление вече ги нямам тези също на няколко десетилетия възраст сега, монети.
А както се вижда от приложените рекламни стари оригинални 80-ски снимки, таргет групата на пушачи на Уинстън цигари в 80-те години са били Блу-колар здравеняци, като строители на мостове и язовири, дървари, родеосъстезатели, хеликоптерни пилоти, яхтсмени, рибари, алпинисти, и прочее мачота, определено по-изконно американски изглеждащи в периода, от тогава каращите БМВ-тройки млади градски професионалисти- Юпита, така модерни в САЩ също тогава.
От друга страна, киноиндустрията специално чертае леко по-различна картина на каращите тогава нови 8 цил. Фокси Мустанги през края на 80-те и нач. на 90-те години американци. Според филмовите сценарии, значима част тях са или някакви там провинциални престъпници, като Алек Бодуин и Ким Бейсинджър във филма Гетъуей от 1994 год, или полицаи, като Майкъл Дъглас в Първичен инстинкт от 1992 год.
В тези филми и двамата им филмови герои карат идентични ГТ 5.0 8-цил. версии кабриолети като моя, но в други цветове /моя е черен, а техните са мимоза жълт на Алек, и бордо металик на Майкъл/.
Така или иначе, намерения артефакт цигари ми се струва интересен, и ето го тук, както за сравнение, и снимки от рекламните кампании на Уинстън версии олекотени на катран цигари от 80-те години.
Рано или късно, сигурно ще трябва да платя за такса за Марти Делукс репорт за историята на Мустанга ми, като е бил нов и доставен от завода в Диърборн през далечната 1987 година. Това, за да мога да видя със сигурност кой му е бил първия собственик, или до кое представителство на Форд е доставен нов, както и списъка му с екстрите и кодовете и имената на цветовата му гама вътре и вън на моя модел, когато е бил доставен.
Ето тук намерения пакет Уинстън, още си ухае на истински амер. табак от щата Вирджиния.
А това са реклами на Уинстън цигари от 80-те години.
Като се вижда, жени и негри в тях няма) , и тези Уинстъни са си чисто мъжки атрибути, и то за УАСП-мъже само /вкл. и за такива с мустаци, но мустака до края на 80-те си беше модерен/.
Фокусираната към мъже насоченост на тия цигари в 80-те години тогава е интересна, понеже по-рано в Америка, в рекламите на същата марка от 50-те до 70-те години публикувани в медиите, определено се виждат и жени, както специално в 70-те години, също и чернокожи американци.
Разбира се, освен работници и пилоти, 3-та Ген. Мустанги на Фокс платформа, и то специално във форма на ГТ 5.0 кабриолети, карат и други не по-малко американски изконни типажи, като вездесъщите престъпници и полицаи.
Като се вижда, жени и негри в тях няма
) , и тези Уинстъни са си чисто мъжки атрибути, и то за УАСП-мъже само /вкл. и за такива с мустаци, но мустака до края на 80-те си беше модерен/.Фокусираната към мъже насоченост на тия цигари в 80-те години тогава е интересна, понеже по-рано в Америка, в рекламите на същата марка от 50-те до 70-те години публикувани в медиите, определено се виждат и жени, както специално в 70-те години, също и чернокожи американци.
Разбира се, освен работници и пилоти, 3-та Ген. Мустанги на Фокс платформа, и то специално във форма на ГТ 5.0 кабриолети, карат и други не по-малко американски изконни типажи, като вездесъщите престъпници и полицаи.
Люси, много се кефя на последните ти постове.
По темата за цигарените находки - когато си купих Варшавата през 2008г, в пепелника на гърба на предната седалка имаше останала кой знае от кога угарка от цигара без филтър. Логично, по времето на тия коли почти всеки е пушел. Рядкост е кола, в която да няма жълт таван и характерната миризма на салона. Във въпросната Варшава явно не е пушено активно, а само спорарадично. На всичкото отгоре е карана без калъфи, а както си е с червения салон от завода.
В крайна сметка някакъв бодър мияч ми изхвърли угарката в някакъв момент. Ето, твоя Мустанг не е попадал при такива чевръсти миячи и старата кутия си е останала трийсет и кусур години под седалката.
По темата за цигарените находки - когато си купих Варшавата през 2008г, в пепелника на гърба на предната седалка имаше останала кой знае от кога угарка от цигара без филтър. Логично, по времето на тия коли почти всеки е пушел. Рядкост е кола, в която да няма жълт таван и характерната миризма на салона. Във въпросната Варшава явно не е пушено активно, а само спорарадично. На всичкото отгоре е карана без калъфи, а както си е с червения салон от завода.
В крайна сметка някакъв бодър мияч ми изхвърли угарката в някакъв момент. Ето, твоя Мустанг не е попадал при такива чевръсти миячи и старата кутия си е останала трийсет и кусур години под седалката.
Мнго интересни постове наистина . Такива дребни на вид детайли , правят цялата история любопитна.
Радвам се, че ви харесват такива дребни, но времево съответстващи детайли в историите ми около колите.
Интересно, че доста хора в миналото, и също и в БГ, пушеха цигари без филтър, и то без да са били прекалено бедни, понеже от минималната разлика тогава в цените спрямо филтърните цигари, надали е могло да бъдат спестявани сериозни суми.
Например единия ми дядо, който беше лекар по образование, и в по-късните му години работеше като главен санитарен инспектор на комбината в Кремиковци, и в това му качество се возеше на служебна позахабена гърбава М-20 Победа /или пък бе ранна Варшава с тази задница, не ги различавах добре като дете оригинала и лицензията, но бе заоблена отзад/, в по-късните му години от живота, още докато пушеше в 70-те и 80-те години, купуваше основно Родопи без филтър, и рядко Арда, май пак без филтър.
За миячите и миенето, момчетата в бранша са бързаци, така е. ))
Аз откакто още в края на 90-те год. имах щети по кола от мияч /като имах за кратко един тъмносин неметалик код 904 боя Бенц 300ЦЕ с124 купе, на който един мивка-професионалист успя да му прежули при подсушаване боята на покрива с парцал, вероятно преди това хвърлен за миене на бетонния под на мивката, и по този начин събрал допълнителни песъчинки/, вече не гласувам доверие никой да ми мие колите, освен мен.
Дори и да ходя на някоя купешка мивка по принуда понякога, пак търся такава с автомат с монети, та аз да си пръскам и измивам самостоятелно колата.
Иначе за вътрешно миене и чистене, не е толкова драматично да ходи човек по мивки, ама за отвън на колите, леле-мале, у нас поне в тоя бранш си е драма такова обслужване.
Иначе, днеска пак имаше занимавки с моите американки, ама леко неприятни. ))
Лебарона, който от известно време години е улична кола, бяха го докопали фирмата, дето има договор с общината /след като неспазих един 3-месечен срок за махането му от улицата, че нямаше техн. преглед/, та ходихме да го прибираме с колегата Весо от паркинга им до летището.
Как да е, отново си ми е в квартала, този вече изискващ каросерийна реставрация, произведен в много готиния Тиал Блу цвят Лебарон /иначе на мотор, скорости, и салон, си е доста добре/.
Интересно, че доста хора в миналото, и също и в БГ, пушеха цигари без филтър, и то без да са били прекалено бедни, понеже от минималната разлика тогава в цените спрямо филтърните цигари, надали е могло да бъдат спестявани сериозни суми.
Например единия ми дядо, който беше лекар по образование, и в по-късните му години работеше като главен санитарен инспектор на комбината в Кремиковци, и в това му качество се возеше на служебна позахабена гърбава М-20 Победа /или пък бе ранна Варшава с тази задница, не ги различавах добре като дете оригинала и лицензията, но бе заоблена отзад/, в по-късните му години от живота, още докато пушеше в 70-те и 80-те години, купуваше основно Родопи без филтър, и рядко Арда, май пак без филтър.
За миячите и миенето, момчетата в бранша са бързаци, така е. ))
Аз откакто още в края на 90-те год. имах щети по кола от мияч /като имах за кратко един тъмносин неметалик код 904 боя Бенц 300ЦЕ с124 купе, на който един мивка-професионалист успя да му прежули при подсушаване боята на покрива с парцал, вероятно преди това хвърлен за миене на бетонния под на мивката, и по този начин събрал допълнителни песъчинки/, вече не гласувам доверие никой да ми мие колите, освен мен.
Дори и да ходя на някоя купешка мивка по принуда понякога, пак търся такава с автомат с монети, та аз да си пръскам и измивам самостоятелно колата.
Иначе за вътрешно миене и чистене, не е толкова драматично да ходи човек по мивки, ама за отвън на колите, леле-мале, у нас поне в тоя бранш си е драма такова обслужване.
Иначе, днеска пак имаше занимавки с моите американки, ама леко неприятни. ))
Лебарона, който от известно време години е улична кола, бяха го докопали фирмата, дето има договор с общината /след като неспазих един 3-месечен срок за махането му от улицата, че нямаше техн. преглед/, та ходихме да го прибираме с колегата Весо от паркинга им до летището.
Как да е, отново си ми е в квартала, този вече изискващ каросерийна реставрация, произведен в много готиния Тиал Блу цвят Лебарон /иначе на мотор, скорости, и салон, си е доста добре/.
След повече от половин година прекъсване, време малко да обновим темата.
Та, вчера се разходих до Делта Хил, да разгледам някои нови придобивки на наш колега фен на американски коли, собственик там между другото, и на сервиза Кобра-2.
Сред новозакупените му амер. коли имаше един сребрист 1977 Форд Т-бърд , на само 2000 мили пробег, и един тюркоазен 1979 Линкълн Конти Марк 5, на само 11000 мили пробег. Техни снимки има качени преди месец в темата на Сервиз кобра 2, а по детайлни снимки ще им направя, при някое вадене от гаражите им, и возене.
Освен този сайтсийнг, покарах малко и едната от двете ми американки, дето държа в комплекса- 11992 Пробата ГГ турбо.
Използвах и карането, там майстора на сервиза Сашо, да измие Пробата отвън и отвътре, вкл. и мотора.
За по наблюдателните акцентирам, че нахвърляните по седалките чаршафи и парчета плат не са да крият дефекти по салона) , а просто майстора ми с вода и пяна тапицерията по тавана и корите на вратите, та наслагахме чаршафите да не пада водата по плюша на седалките.
Та, вчера се разходих до Делта Хил, да разгледам някои нови придобивки на наш колега фен на американски коли, собственик там между другото, и на сервиза Кобра-2.
Сред новозакупените му амер. коли имаше един сребрист 1977 Форд Т-бърд , на само 2000 мили пробег, и един тюркоазен 1979 Линкълн Конти Марк 5, на само 11000 мили пробег. Техни снимки има качени преди месец в темата на Сервиз кобра 2, а по детайлни снимки ще им направя, при някое вадене от гаражите им, и возене.
Освен този сайтсийнг, покарах малко и едната от двете ми американки, дето държа в комплекса- 11992 Пробата ГГ турбо.
Използвах и карането, там майстора на сервиза Сашо, да измие Пробата отвън и отвътре, вкл. и мотора.
За по наблюдателните акцентирам, че нахвърляните по седалките чаршафи и парчета плат не са да крият дефекти по салона
) , а просто майстора ми с вода и пяна тапицерията по тавана и корите на вратите, та наслагахме чаршафите да не пада водата по плюша на седалките.
А, благодаря!
Пробата специално, от Май месец не беше мита, ама и не беше карана оттогава.
Та, да, Дидо, има опасност от непаления после, и прочее драми.
Проблема е най-вече при коли с конвенционални запалителни системи с чукче и наковалня, или пък такива с електронно запалване, но още с механичен разпределител.
Иначе, освен Пробата, михме и 6 цил. мотор на по-новия ми от двата Станга, тоя 4 Ген Купе.
После, след тия пароструйки-водоструйки, колите запалиха и двете без проблеми.
Разбира се, изчаках да мине по 15-20 мин. на кола престой на слънце с отворени капаци, преди да ги паля, за всеки случай.
По тази причина с чакането след миене, за предпочитане е такова миене да се прави или в къщи, или в някое място като тоя сервиз, дето няма навалица от коли и те да се мият, и затова подсушаването и чакането да се претупва.
Тоест, на някоя купешка автомивка тая работа да се прави, не бих препоръчал.
Е го изчистения мотор и на Мустанга.
Пробата специално, от Май месец не беше мита, ама и не беше карана оттогава.
Та, да, Дидо, има опасност от непаления после, и прочее драми.
Проблема е най-вече при коли с конвенционални запалителни системи с чукче и наковалня, или пък такива с електронно запалване, но още с механичен разпределител.
Иначе, освен Пробата, михме и 6 цил. мотор на по-новия ми от двата Станга, тоя 4 Ген Купе.
После, след тия пароструйки-водоструйки, колите запалиха и двете без проблеми.
Разбира се, изчаках да мине по 15-20 мин. на кола престой на слънце с отворени капаци, преди да ги паля, за всеки случай.
По тази причина с чакането след миене, за предпочитане е такова миене да се прави или в къщи, или в някое място като тоя сервиз, дето няма навалица от коли и те да се мият, и затова подсушаването и чакането да се претупва.
Тоест, на някоя купешка автомивка тая работа да се прави, не бих препоръчал.
Е го изчистения мотор и на Мустанга.
Да, Евроверсия е, с километраж основния в Км, и с нефункционални тези страничните светлини.
Аз я купих от първи собственик въобще, българин, през 90-те години и до ранните милениумни години, е бил притежател на фирма за автобусна превози от Своге.
Той я беше купил чисто нова от Карл-Хайнц Пфое Форд центъра в Хамбург, през 1992 год. Допълнително при дилъра му инсталирали и пълна доста премиумна за тогава хай-фи система Кларион с диск-чейнджър и касетофон, и отделен усилвател в багажника.
Даде ми я с цялата стереосистема непокътната и работеща, и ми даде и пълна папка с документация по обслужванията и ремонти по колата.
Първите 2 години я карал и до Германия до немски Форд дилъри за разни работи по гаранционното обслужване, а после е минал, след 1994 год, при сервиза на Мото-Пфое у нас в БГ.
Аз я купих от първи собственик въобще, българин, през 90-те години и до ранните милениумни години, е бил притежател на фирма за автобусна превози от Своге.
Той я беше купил чисто нова от Карл-Хайнц Пфое Форд центъра в Хамбург, през 1992 год. Допълнително при дилъра му инсталирали и пълна доста премиумна за тогава хай-фи система Кларион с диск-чейнджър и касетофон, и отделен усилвател в багажника.
Даде ми я с цялата стереосистема непокътната и работеща, и ми даде и пълна папка с документация по обслужванията и ремонти по колата.
Първите 2 години я карал и до Германия до немски Форд дилъри за разни работи по гаранционното обслужване, а после е минал, след 1994 год, при сервиза на Мото-Пфое у нас в БГ.
USfan said:Ако вече не съм ги качвал тези неща, ето два оригинални документа, улесняващи идентифицирането на Файърбърди като моя.
Единия документ е листата с произведени бройки през 1989 година различни видове и версии птици, вкл. и ТрансАми.
По Нета такива сайтове с подобни справки има много, и може да се намерят и за други моделни години и модели УС коли.
А другия документ се разпространява само служебно от американския Транспортен Департамент.
Той е нещо като справка, и показва на кой ВИН номер каква оригинална произведена кола и с какви екстри, и каква точно версия отговаря.
Този папир специално, беше изискан от КАТ при пререгистриране на моя ТрансАм през 2006 година на актуалните номера със синя БГ-лента.
Подобен документ през следващата 2007 год, Софийския КАТ изискаха по факса от САЩ и при пререгистрацията на Додж Дайтоната ми Шелби.
Него също го имам, и като го намеря, за по-информативно по отн. на произвежданите спортни Додж дайтони от това поколение, ще го сканирам и постна тук.
Малко късно реагирам с допълнението на тия любопитни документи, но предполагам ще са интересни данните поне за феновете на стари и не толкова стари амер. коли.
Та, след известно количество години, повече от 10 )) , намерих и ВИН-Чека от американския Департмент от Транспортейшън, касаещ екс-моята 1989 Додж Дайтона 2.5 литра Турбо.
В софийския КАТ при пререгистрацията и през пролетта на 2007 год. бяха решили, че колата просто си е накичена с разни лепенки Шелби, а е нещо съвсем друго, даже не и примерно Додж.
И заподозирайки някаква уж голяма измама, си изгубиха моето и тяхното време, като няколко часа чакаха по заявка, от САЩ да им дойде по стилово пасващия към Дайтоната, късно 80-ски КАТ-факс
) ВИН-Чека на колата. А като дойде тук видимия факс, както се очакваше и се вижда, представената им колата с този си ВИН номер, си беше истинска от завода Шелби Дайтона.
Люси, Понтиакът заслужава да го раздвижиш през 2023 година!
Колко му трябва за да се върне на пътя?
Колко му трябва за да се върне на пътя?
Митко, да, така е, вече станаха 10 години, откакто не е каран редовно, и откакто си го купих обратно, след като в 2011 год. го продадох.
За Транса специално, сина ми има намерение да кара по-редовно, че много го харесва.
Той пази свидни детски спомени отпреди 15-20 години от предишния ми черен Ф-бърд Формула, който беше пак с 5 литра мотор, но с ръчни скорости, и много иска точно затова и този червен ТрансАм да го кара.
Миналата година и през пролетта, и пак през есента на 2022 год. го палихме, помпахме му гумите да го раздвижим, и го карахме само из квартала, че е със счупено предно стъкло.
Сина ми иначе си е наумил да си събира той пари за разните поединично погледнато, неособено големи ремонти по него, че да го подкара редовно, чак като е в съвсем готов вид.
Ами има нужда основно от купуване на ново предно стъкло, както и от пребоядисване на предните два калника и бронята отново, или въобще, цялостно пребоядисване.
Трябва и от Щатите или от Европа да купувам или или нов или абс. отличен Трансам-Спек заден спойлер, понеже аз имам 2 броя оригинални /моя червен, и един син/, но и на двата вече ми се поразбридва гумата отдолу, дето са в нея металните планки за захвата към рамката на задното стъкло, имплантирани.
Та най-добре е или нов да си купувам, като за модел 1986-1990 год. като моя, или да намеря на старо леко по-различния пост-1991 ТрансАм спойлер, понеже той вече е правен от стъкломат, и е по държелив на годините, от спрямо дори и нов гумен.
А в БГ разбира се, е отн. пълно иначе с на части разни базови 6 цил. модели Ф-бърди, които обаче имат по-малки на размери видимо различни спойлери, но моя е с осмак мотор, така че трябва само ТрансАм-Формула спойлер да му намеря, какъвто ми е и оригиналния.
Въпреки всички тия гореописани неща, поне боядисването предполагам и няма да е особено скъпо, предвид че колата е с прави неудряни панели /сменил съм и 2-та предни калника, и бронята/, и че е неметалик боя, и че реално покрив за боядисване няма, защото е тарга.
Отдавна съм му купил и цял ремонтен комплект по предницата по окачването- тампони, гумено-метални втулки, щанги, и прочее. И като се прави и предния мост, ще трябва сигурно да му се купят и нови дискове и челюсти да се сменят.
Така че общо взето няма знае какви неща има да се правят, но се събират като процедури.
Преди 10 години му смених и някои по-големи части, като два предни калника, задния мост с такъв с по-голям диф от Формула с 5.7 литра мотор, 2-та тарга пластик покрива със НОС-ГМ стъклени, задното стъкло, както и стоповете и вдигащите фарове /плюс имам резервен комплект вдигащи се фарове, и резервен комплект задни ГТА стопове.
Съответно, предвид на останалите неща за довършване, на сина ми съм му казал, като е готов с достатъчно пари по моя преценка, да има събрани за боядисването, новия джам, и монтажите там на окачването и други дребни неща, го получава /договорил се е вече )) с главния майстор Сашо на Кобра-2 сервиза, в Делта Хил да го караме да го прави/, и се занимава с него.
Той и сина ми откакто има книжка от 1 година, ми кара редовно разни други мои спортни коли, и прави и от време на време щети по тях. Така че за Транса ако ще го кара, трябва да си го е подготвил максимално той, а не аз, така мисля е правилния педагогичен подход.
Та такива работи с Транса.
Ще видим де, не знам дали до края на 2023 год. малкия ще е събрал достатъчно пари да почне да го прави, а и дали ще е и направен отн. бързо след старт на такива процедури.
Понеже тия описаните процедури, вкл. и боядисването, все ще отнемат 2-3-4 месеца поне, дори и на инхерентно здрава кола като тази.
Е това е моя гумен на материя заден тип Трансам-Формула спойлер, модел до 1990 год.
https://www.kijiji.ca/v-auto-body-parts/oakville-halton-region/new-rear-areo-wing-82-92-firebird-pontiac-trans-am-gta/1614096726
https://www.kijiji.ca/v-auto-body-parts/oakville-halton-region/82-92-new-pontiac-firebird-trans-am-gta-rear-spoiler/1527409508
А търся да купя този по-късния стъкломат варинат за ТрансАм-Формула 3 Ген. боди /ако някой в БГ има такъв за продаване, да пише тук л.с./ който е модел за 1991 и 1992 години само.
https://www.firebirdcentral.com/1991_1992_Firebird_Trans_Am_Rear_Aero_Wing_Spoiler_p/spo-2136.htm
https://www.hawksmotorsports.com/91-92-formula-trans-am-fiberglass-spoiler-reproduction/
За Транса специално, сина ми има намерение да кара по-редовно, че много го харесва.
Той пази свидни детски спомени отпреди 15-20 години от предишния ми черен Ф-бърд Формула, който беше пак с 5 литра мотор, но с ръчни скорости, и много иска точно затова и този червен ТрансАм да го кара.
Миналата година и през пролетта, и пак през есента на 2022 год. го палихме, помпахме му гумите да го раздвижим, и го карахме само из квартала, че е със счупено предно стъкло.
Сина ми иначе си е наумил да си събира той пари за разните поединично погледнато, неособено големи ремонти по него, че да го подкара редовно, чак като е в съвсем готов вид.
Ами има нужда основно от купуване на ново предно стъкло, както и от пребоядисване на предните два калника и бронята отново, или въобще, цялостно пребоядисване.
Трябва и от Щатите или от Европа да купувам или или нов или абс. отличен Трансам-Спек заден спойлер, понеже аз имам 2 броя оригинални /моя червен, и един син/, но и на двата вече ми се поразбридва гумата отдолу, дето са в нея металните планки за захвата към рамката на задното стъкло, имплантирани.
Та най-добре е или нов да си купувам, като за модел 1986-1990 год. като моя, или да намеря на старо леко по-различния пост-1991 ТрансАм спойлер, понеже той вече е правен от стъкломат, и е по държелив на годините, от спрямо дори и нов гумен.
А в БГ разбира се, е отн. пълно иначе с на части разни базови 6 цил. модели Ф-бърди, които обаче имат по-малки на размери видимо различни спойлери, но моя е с осмак мотор, така че трябва само ТрансАм-Формула спойлер да му намеря, какъвто ми е и оригиналния.
Въпреки всички тия гореописани неща, поне боядисването предполагам и няма да е особено скъпо, предвид че колата е с прави неудряни панели /сменил съм и 2-та предни калника, и бронята/, и че е неметалик боя, и че реално покрив за боядисване няма, защото е тарга.
Отдавна съм му купил и цял ремонтен комплект по предницата по окачването- тампони, гумено-метални втулки, щанги, и прочее. И като се прави и предния мост, ще трябва сигурно да му се купят и нови дискове и челюсти да се сменят.
Така че общо взето няма знае какви неща има да се правят, но се събират като процедури.
Преди 10 години му смених и някои по-големи части, като два предни калника, задния мост с такъв с по-голям диф от Формула с 5.7 литра мотор, 2-та тарга пластик покрива със НОС-ГМ стъклени, задното стъкло, както и стоповете и вдигащите фарове /плюс имам резервен комплект вдигащи се фарове, и резервен комплект задни ГТА стопове.
Съответно, предвид на останалите неща за довършване, на сина ми съм му казал, като е готов с достатъчно пари по моя преценка, да има събрани за боядисването, новия джам, и монтажите там на окачването и други дребни неща, го получава /договорил се е вече )) с главния майстор Сашо на Кобра-2 сервиза, в Делта Хил да го караме да го прави/, и се занимава с него.
Той и сина ми откакто има книжка от 1 година, ми кара редовно разни други мои спортни коли, и прави и от време на време щети по тях. Така че за Транса ако ще го кара, трябва да си го е подготвил максимално той, а не аз, така мисля е правилния педагогичен подход.
Та такива работи с Транса.
Ще видим де, не знам дали до края на 2023 год. малкия ще е събрал достатъчно пари да почне да го прави, а и дали ще е и направен отн. бързо след старт на такива процедури.
Понеже тия описаните процедури, вкл. и боядисването, все ще отнемат 2-3-4 месеца поне, дори и на инхерентно здрава кола като тази.
Е това е моя гумен на материя заден тип Трансам-Формула спойлер, модел до 1990 год.
https://www.kijiji.ca/v-auto-body-parts/oakville-halton-region/new-rear-areo-wing-82-92-firebird-pontiac-trans-am-gta/1614096726
https://www.kijiji.ca/v-auto-body-parts/oakville-halton-region/82-92-new-pontiac-firebird-trans-am-gta-rear-spoiler/1527409508
А търся да купя този по-късния стъкломат варинат за ТрансАм-Формула 3 Ген. боди /ако някой в БГ има такъв за продаване, да пише тук л.с./ който е модел за 1991 и 1992 години само.
https://www.firebirdcentral.com/1991_1992_Firebird_Trans_Am_Rear_Aero_Wing_Spoiler_p/spo-2136.htm
https://www.hawksmotorsports.com/91-92-formula-trans-am-fiberglass-spoiler-reproduction/
В тези два посветени на Мустанги подробни сайта, има инфо за разните цветове и цветови и биколор интериорни комбинации, както и разни екстри и тримове, доставяни за моделната година като на моя Станг ГТ кабрио- 1987.
Например на моя екземпляр ориг. цвят му е черен с код- 1С, на дадени пазари наричан- Рейвън Блек /гарваново черен/, със следните заводски цифрови параметри.
Интериора пък ми е произведен със пушено-сива естествена кожа- с код G- Smoke gray.
Paint Color: Black
Code: 1C
Ford Code: M1724
Ditzler PPG: 9000
Full Year & Color: 1987 Ford Mustang Black
https://www.mustangspecs.com/1987-mustang-colors/
https://www.foxstang.com/1987-fox-body-mustang-facts-color-codes/
1C Black
1D Smoke Poly
1K Smoke
2D Medium Scarlet
3R Medium Shadow Blue
6H Jonquil
7B Shadow Blue
7H Bright Regatta Blue
8L Sand Beige
8Y Dark Sable
9L Oxford White
А това е листата с търговските имена и кодовете на разните цветове на интериора за 1987 година.
Interior Color Codes shown-
G Smoke Grey
B Regatta Blue
D Scarlet
Y Sand Beige
N White / Scarlet (‘vert)
Q White / Blue (‘vert)
U White / Smoke (‘vert)
------------------------------------------------------------------------------------------------
Например на моя екземпляр ориг. цвят му е черен с код- 1С, на дадени пазари наричан- Рейвън Блек /гарваново черен/, със следните заводски цифрови параметри.
Интериора пък ми е произведен със пушено-сива естествена кожа- с код G- Smoke gray.
Paint Color: Black
Code: 1C
Ford Code: M1724
Ditzler PPG: 9000
Full Year & Color: 1987 Ford Mustang Black
https://www.mustangspecs.com/1987-mustang-colors/
https://www.foxstang.com/1987-fox-body-mustang-facts-color-codes/
1C Black
1D Smoke Poly
1K Smoke
2D Medium Scarlet
3R Medium Shadow Blue
6H Jonquil
7B Shadow Blue
7H Bright Regatta Blue
8L Sand Beige
8Y Dark Sable
9L Oxford White
А това е листата с търговските имена и кодовете на разните цветове на интериора за 1987 година.
Interior Color Codes shown-
G Smoke Grey
B Regatta Blue
D Scarlet
Y Sand Beige
N White / Scarlet (‘vert)
Q White / Blue (‘vert)
U White / Smoke (‘vert)
------------------------------------------------------------------------------------------------
След смяна на масла, спир. течност, антифириз, и филтри, и слагането на новите гуми, и вече след регистрирането в КАТ, Черокито на чичо Стенли, версия Спорт с върховия Хай-аутпут 4 литра 6 цил. мотор, си върви повече от добре.
На по-активно каране,разхода е следния- на извънградско, най-вече по шосетата по Шопско, при скорост 80-100 км/ч, разхода е 11-12 на 100.
При интензивно градско разбира се, в условията на задръствания в час пик по София, вдига до 18-20 на 100 градско, което е и очакваемо.
Тия разходи са при слагане на 95 октана бензин.
Разбира се, от Крайслер като възможности, 4.0 Хай-аутпут мотора го дават и да върви на Европейска октана 98, Американска 93.
Което значи, че ако се слага примерно актуалния в БГ 100 октанов бензин, сигурно ще свали разхода в градски цикъл примерно с половин-един литър на 100 км.
Но най-вече, съдейки поне по моя опит със сходни на възраст, а и по-нови 6 цил. амер и европейски мотори, слагане на макс. високооктанов бензин може да вдигне леко и динамиката. Въобще, това Чероки Спорт, за кола с 4 -скоростен само автоматик, и отн. тежка маса, и със само под 200 коня мощност по техн. данни, върви много силно на ускорение, поне при кикдауни на 1 и 2 скорост на автомата.
На по-активно каране,разхода е следния- на извънградско, най-вече по шосетата по Шопско, при скорост 80-100 км/ч, разхода е 11-12 на 100.
При интензивно градско разбира се, в условията на задръствания в час пик по София, вдига до 18-20 на 100 градско, което е и очакваемо.
Тия разходи са при слагане на 95 октана бензин.
Разбира се, от Крайслер като възможности, 4.0 Хай-аутпут мотора го дават и да върви на Европейска октана 98, Американска 93.
Което значи, че ако се слага примерно актуалния в БГ 100 октанов бензин, сигурно ще свали разхода в градски цикъл примерно с половин-един литър на 100 км.
Но най-вече, съдейки поне по моя опит със сходни на възраст, а и по-нови 6 цил. амер и европейски мотори, слагане на макс. високооктанов бензин може да вдигне леко и динамиката. Въобще, това Чероки Спорт, за кола с 4 -скоростен само автоматик, и отн. тежка маса, и със само под 200 коня мощност по техн. данни, върви много силно на ускорение, поне при кикдауни на 1 и 2 скорост на автомата.