Автомобилите на Стенли

[USfan]

Брей, грехота за Вентурата.  :-\

А като стана въпрос за реставрации, е тук в този албум по Фейса, ще напускам детайлни снимки от 3 годишната пълна реставрация на зеления Мустанг 1969 модел, на колегата Стенли.
Колата беше изцяло възстановявана в тенекиджийския и бояджийски център на Техникума Хенри Форд в София.

И, ако мога леко да се похваля, абс. всички аспекти на реставрацията, от разглобяване, през почистване от ръжди, заваряване, моторни и окачване ремонти, както и накрая боядисване, и сглобяване, бяха извършени под моето по-общо, но мъдро  ) ръководство, наглеждане, и най-вече насоки. 

И макар в крайна сметка да бях не доволен от много текущи аспекти по работата по този Мустанг, крайния резултат, мисля ще се съгласите /доколкото сте гледали по назад в темата снимките му вече в завършен вид, с оригиналния зелен металик боядисан/, не е лош за условията на България.

Ето първа част от албума със снимките, представляваща Мустанга в стария му вид с червен цвят  с ними от разглобвяването.

https://www.facebook.com/ludmil.markov.5/media_set?set=a.10201689504472551.1073741895.1628090318&type=1

 

[Chevy]

Тва в Гърция е доста интересно, какви пари му се искат и тва ли е оригиналния мотор 6-так?

Тоя Мустанг го видях на Спасов ден и да ти кажа не беше най-доброто което може да се постигне с тоя красавец

 

[USfan]

Така е, общо взето много неща измърляха в Хенри Форд. 
Иначе релативно погледнато, предвид че в София всички почти теникиджии и бояджии са мърляви, надути и скъпари,  ) в рамките на един бюджет само към 6000 лв, който беше общо за разглобяването, кърпенето и боядисването, резултата мисля не е лош.
Иначе още пари се дадоха за разни консумативи по мотора и окачването, но те не бяха скъпи.
Към 200 долара беше целия комплект гарнитури по мотора, и 400 долара беше ремонтния комплект за предницата.
Е виж по нататък в Албума, ще му видиш още снимки от боядисването и вече сглобяването.

 

[V8]

Че тия хлапета не са взели някоя паричка ,ако са ученици от Форд,е ясно.Дано поне едно "Благодаря" сте им казали-ей така,за студуването и мерака.
А относно омърлянето от "Хенри Форд"-добре свършената работа става с парици-ако на някой не му се плаща има риск да стане точно така.

 

[peter 1978]

Така е качеството си струва пари.

 

[USfan]

Че тия хлапета не са взели някоя паричка ,ако са ученици от Форд,е ясно.Дано поне едно "Благодаря" сте им казали-ей така,за студуването и мерака.
А относно омърлянето от "Хенри Форд"-добре свършената работа става с парици-ако на някой не му се плаща има риск да стане точно така.

Ами всъщност там в Хенри Форд по Мустанга работиха едни подарендатори там на сервиза, бояджийската фирма и сервиз- Лазурит.
Иначе малките момчета не бяха проблема дето са на снимките, те съвестно стъргаха и заваряваха,  )  контрола и компетентността откум шефовете на Лазурит беше по либаде. 

А специлано за това, че в БГ може да се приравни качество само на база на пари, както и донякъде обратното, абс. не съм съгласен.
За германия примерно или за Англия, дори за Турция, може и да е така, ама не и у нас.
Бих казал, че в последните години, определено някои интересни американки ми минаха през ръцете от-до аз да им организирам реставрацията, някои от тях и бая по-премиуми на цени, от примерно баш тоя 1969 Мустанг хардтоп, та имам наблюдения у нас кой какво прави, от уж големите имена в ретрореставраторския бранш.

Та, аз лично, от почти от никой майстор или сервиз, специално в София, не съм напълно доволен.
Нито там Емо-Мемо,  ) нито тоя сервиз Лазурит, па за Майсторите едно време на Мутафчиеви да не говорим, никой от тия известните имена не ме е инсприрал особено
Единствено имам тотална адмирация и изпитвам възхищение от професионализма и педантичността, от едно физическо лице и един друг сервиз.
За тях бих казал че вероятно сега, са и най скъпите в бранша у нас с ретрореставрациите.
А именно, сервиза е сервиза на Овърдрайв, а каросерийния майстор, е нашия колега и ретроколекционер- Сашо Брадата.
Тия две места за мен са абс Мека в бранша у нас. 

 

[USfan]

Тия дни пък, защото беше хубаво време, поподкарах малко ТрансАма на колегата Стенли. 
И понеже на 2-3 пъти забравих да освободя ръчната спирачка /той и собственика също това забравя да го прави  ) /,феродото на задните барабани съвсем замина.  ;D
Та ги поразглобихме спирачките за смяна.
Оказа се, че и буталцата на спирачните цилиндърчета са се поразломбуркали, та ще трябва и те да се сменят.
Накладки за барабанни спирачки за ГМ Ф-боди модели, се оказа че имат на склад Вест Ауто.
Ама спирачни цилиндърчета ще ги доставят чак към края на Ноември.
Та дотогава дедо Транс ще е обездвижен. 
Ето тук може да видите повече снимки от разглобените задни барабани.

https://www.facebook.com/ludmil.markov.5/media_set?set=a.10201783884351989.1073741903.1628090318&type=1

 

[100%bastard]

а и аз сум на сущата гимнастика утре смяна лагери цилиндърчета накладки на задните барабани ........НО не сум забравял ручната )

 

[USfan]

Хех, предполагам твоите барабани са едни същи както на този Транс.
Ако е така и ако още не си поръчал цилиндърчета, в Скорпиона 13 ремонтните комплекти за тях са по 12 лв на комплект цена, за цилиндърче.
Демек, като се сметне там 20-30 % отстъпка за клуба, цената става яко народна. 
Ако разбира се, ти се занимава да си сервизираш старите цилиндърчета.

 

[michev]

Ако не бях го видял с очите си нямаше да повярвам, че тези шлепове са с барабанни спирачки, при това автомобили със спортни амбиции.

 

[Shiban_Dostaw4ik]

Простете за офф-а, но от другата страна на сервиза няма ли едно занемарено Камаро - това е на Гешов и Гюешевро севиза нали ?


ПС: Прекрасна кола...

 

[USfan]

Ако не бях го видял с очите си нямаше да повярвам, че тези шлепове са с барабанни спирачки, при това автомобили със спортни амбиции.

А, то за спортни коли с претенции, ТрансАм/ Камаро от 2 ген са голями барджи.  )
На пурво място тоя Транс е тежък и голям, после е и с меко окачване.
После специално тоя на Стенли е с муден 180 коня 6,6 мотор.

Така че, като чисто спортна кола е много смешен Транса. 
Но е безкрайно чаровен, яко върти гуми, докарва го на звук, и има вид, да умреш просто за него. 

Трябва да се отвори една скоба, че такива лоши на динамика са основно пост 1976 катализаторните ГМ- Ф-боди 2-ген.
Иначе тия преди, от 1970 до 1975 правените, са определено доста силни коли на динамика, особено тия с СД 455 мотора.

А онова черното Камаро 2-Ген отзад дето седеше, е на един там съсед на Стенли.
То по принцип е доста разхлопано, и седи сега по обяви, искат 10 бона в лева. Тука мнгог сме го обсъждали

 

[Shiban_Dostaw4ik]

А онова черното Камаро 2-Ген отзад дето седеше, е на един там съсед на Стенли.
То по принцип е доста разхлопано, и седи сега по обяви, искат 10 бона в лева. Тука мнгог сме го обсъждали

Не питам за черното Камаро. Сиво Камаро в индустриалната зона. Ако погледнеш от Гешов надолу към гаражите до един ван се вижда сиво Камаро, а около него има обрасла трева. Ходил съм 1 , 2 пъти за да говоря за него. Отговора е: Двигателя работи, купето е зле, но ще се прави.... И това преди около 10 месеца последно. 

ПС: На Гюешево зад бизнес центъра има една много интересна зелена пура(мерцедес), скрита в гараж с двигател - мисля че беше - 5.6 v6 лимитирана версия.
Та въпроса ми е познавате ли се с тези интересни хора на тези хубави коли и ми бе най-интересно дали Стенли е успял да вземе Камарото

 

[USfan]

Не питам за черното Камаро. Сиво Камаро в индустриалната зона. Ако погледнеш от Гешов надолу към гаражите до един ван се вижда сиво Камаро, а около него има обрасла трева. Ходил съм 1 , 2 пъти за да говоря за него. Отговора е: Двигателя работи, купето е зле, но ще се прави.... И това преди около 10 месеца последно. 

ПС: На Гюешево зад бизнес центъра има една много интересна зелена пура(мерцедес), скрита в гараж с двигател - мисля че беше - 5.6 v6 лимитирана версия.
Та въпроса ми е познавате ли се с тези интересни хора на тези хубави коли и ми бе най-интересно дали Стенли е успял да вземе Камарото

A, това сивото не съм го виждал.
Ако е 3-та Ген Камаро, Стенли не би имал никакъв интерес към такъв модел.
Той специално си пада по по-стари мъсъл коли.

Ама какво да го дискутираме него в тоя аспект какво иска и не иска да купува.  )
То кой кво иска или не да купува, особено ако се говори за човек, дето не пише и не чете тук, си е несериозно гадаене и излишни писания.

Иначе днеска му поразходихме 1992 Кадилака Девил, ето малко снимки от него. 

 

[peter 1978]

Ей много ме е яд че изхвърлих моите накладки на 79-тата. Те имаха доста феродо и цилиндърчетата също работеха. Можех да ви ги дам да ги сложите докато дойдат новите.
Между другото от късната генерация на Транс Ам последния добър такъв всъщност е от 1978 г.  W72 6,6 с 220 к.с., който ако е съчетан с WS6 спортното окачване вече би могъл да се нарече спортна кола особено за времето си. Ускорява за около 8 сек. до 100 км/ч.

 

[Chevy]

Е вуйче качи снимки и на двете Меркурита иначе да колите са му супер вчера минах от там ама гаража беше затворен и видях само Понтияка и едното Мекури

 

[USfan]

А, щом казваш,  ето ти малко снимки на двете Меркурита в пакет.
Повече се вижда синкаво-лилавото, ама и на кафявото ще взема да кача тия дни.

Ей много ме е яд че изхвърлих моите накладки на 79-тата. Те имаха доста феродо и цилиндърчетата също работеха. Можех да ви ги дам да ги сложите докато дойдат новите.
Между другото от късната генерация на Транс Ам последния добър такъв всъщност е от 1978 г.  W72 6,6 с 220 к.с., който ако е съчетан с WS6 спортното окачване вече би могъл да се нарече спортна кола особено за времето си. Ускорява за около 8 сек. до 100 км/ч.

Ей да, карай.
Ами то за спирачките, Стенли поръча нови накладки, вече ги монтира, и сега спира много по добре бабата.  )
Хм, абе за окачването, този на Стенли вече е поразломбуркан, да е голяма тояга в завои,  ама се чудя дали отн. лесно може да се ъпгрейне неговия 180 коня базов 6,6 мотор, до тоя по наточен версия с 220 коня?
Дали само по голям карб, вал и степен на сгъстяване е разликата, или има и други мурафети?  :
Ето иначе и малко свежи снимки от неговия, по горе.

 

[USfan]

А ето снимки от Мустанга на Стенли от участието му в разни филми, и най-вече, от снимането на Експендабълс 3, с господата Шварценегер и Сталоун,  ;D през ноември мин. година.
Кабрио Мустанга ще го видите като колата на Сталоун в едни сцени от филма, като излезе на екран есента, ама не в тоя му лъскав вид, а омацан с латекс, все едно е кола за реставрация. 
Тука паяка го кара точно към омацването в един цех.  O

 

[USfan]

И ето малко по детайлни снимки на Грандето от края на март.
По случай пролетта, го поразмърда Стенли и него.

На двете снимки дето е леко вишнев на цвят, е сниман с предишния му цвят боя, какъвто си седеше през посл. години.
Стенли го беше боядисал по-вишневочервен през 2007, че да си хармонира като чифт Гранде-то, с тогава току що закупения му кабрио Мустанг.

 

[peter 1978]

Една от основните разлики между 6,6 литровия двигател със 180 и 220 к.с. е в главите. В щатите някои хора слагат такива от 5,7 на Понтиак от същите години, сменят разпределителния вал и изкарат двойни ауспуси от изпускателните колектори. Твърдят, че така мощността става почти аналогична с тази на по-мощната версия W72 с 220 к.с.
То и предавателното число на диференциала също не е без значение.