Цени и обяви от близкото минало на ретро и ентусиастки модели

[USfan]

Интересен скан.
А добавям към горния пост и цени в Мототехника и Кореком от почти десетилетие пред това. Цените в Мототехника са за Март 1976 год, а в Кореком са за моделна година 1978, когато тогава чисто нови модели са обявените и тогава дебютирали- Рено 18, и Опел Рекорд с каросерия Тип Е и новия за него дизелов 2.3 литра мотор.

Много е интересно, че както се вижда в тази Кореком оферта, поне тогава ГДР-ците, специално Вартбурзите у нас без ред са ги продавали в Кореком само срещу Долари, но не и в преводни Рубли, както са продавани там всичките други соц. коли.
Видимо още по времето на най-тежкия соц. на Хонекер, ост-немците Рублите много-много не са ги клйопали, поне не като заплащане за по-ценните им за експорт стоки и коли.

За сравнение, на най-горния скан пък са цени на Москвичите с 1.5 литра мотор- 412 и 427, в Англия през началото на 1976 год, съобразно на листата на списание Аутокар.
Трябва и да се има предвид, че по онова време през Февруари-Март 1976 год. Паунда е бил много силен спрямо Долара, 2 Долара за Паунд се е движел курса.
Така че тогава в нач. на 1976 год. Мускалите в Англия са стрували, обърнати в Долари, към 2000 и нещо до 2300 и нещо Долара.
Това ги е правило, очакваемо, сходни, но леко по-скъпи, от спрямо нашето ценообразуване на така нар. поощрителна цена, на вече по-модерните 2140, продавани след 1976 год. в нашия Кореком.

 

[fifo]

Най-смотаните коли са най-евтини...

 

[dido1903]

Егати  различни времена, различни цени на парите.

 

[Механджията]

това ако е от 70-те, тая миура пак е струвала колкото две нелоши къщи на острова, но пък си е било далавера въпреки това хахах

 

[USfan]

Е, зависи къде по Англия са къщите.  )
Сигурно и тогава и сега, хубави къщи в сериозно буржоазните квартали на Лондон, като Челси, Кенсингтън, Мейфър, и други подобни, все стрували поне колкото 5 или 10 броя нови тогава, или сега ползвани Миурки.

А ето и нещо по земно, цените на унгарския държавен автомобилен дилър Меркур, на соц. моделите тогава в продажба, във Форинти показани, в периода 19740-75 години.
Вижда се, че 110Р-ката определено е била по-скъпа от средния клас соц. масовки тогава.

 

[USfan]

Цени на коли у нас в Мототехника в 80-те, в Сърбия в 1972 год, а рекламата с Алекото е вече от демократично време вноса, в 1993 год.

 

[USfan]

Ето основния виновник за постния ни автопарк по време даже на зрелия ни соц, и огромното чакане за ред за купуване на коли през 70-те и 80-те години, чак до намаляването на митата за внос на всякакви леки коли на 10%, през м. Май 1989 год.
Всъщност, още по рано, в 1987 год, държавата и правителството свалят митата на 10% при внос на лекотоварни и пътническо-превозни камиончета и микробуси, с маса до 3.5 тона, с цел да се поощри тогава лансираната от БКП дребна частна инициатива, по силата на Указ 56 на Мин. съвет.

Та, тази статия разглежда детайли от прословутото постановление на Министерски съвет от 1970 год, за облагане с 50% мита върху облагаемата стоъност, при внос на коли от физически лица със собствени средства.
Всъщност, не много по-късно това мито се вдига на 200% за внос по второ направление, което е вноса от чужди страни /все едно западни или така нар. независими/, които не са членки на СИВ и соц. лагера.

Имало е разбира се, и различни и често прилагани облекчения изключения от това правило, като са се освобждавали и нови и стари западни коли, при казуси като връщане на дипомати и официално работили навън лица. Те тогава са плащали 20 до 40% мита за западни коли, а по късно са и свобождавани от плащания някои от тези групи, като например така работилите навън моряци.
Освободени от внос са били /мисля от кра яна 70-те години насам/ и коли, предназначени за инвалиди.
Също така, и при уж декларираното окончателно завръщане на дотогавашни имигранти, са се освобождвали от мито, до 1 брой автомобил, заявен от едно физическо лице, екс-емигрант.

Дискутират се в статията и ограничения за последваща продажба при купуване на автомобили от Кореком, което ограничения е било тогава 5 годишна забрана за срок за препродаване, а след 1980 год. този срок пада на 3 години /вероятно та да се вдигне оборота на Корекомския внос на нови коли/.

Разбира се, по-оправните по време на Соца са търсели и други възможнаости за необмитяване на вноса при по-готски коли, като поддържане на чужди регистрации при каране у нас.
Интересно е, че за по връзкарите, е имало освобождаване на мита /като този субективен номенклатурно-връзкарски подход е бил мотивирано наречен в документите- по целесъобразност/, с разрешение на тогавашния министър на финансите.

Трябва да се отбележи, че такива огромни 200% ставки за мито при внос извън СИВ на коли, не е имало никъде другаде в Соц лагера, освен може би в СССР.
Така че, голямо слагане спрямо руските експортни ведомства е падало у нас след 1970 год, вероятно, покрай сглобките на Москвичи тук, и най-вече сигурно и покрай очаквания голям внос на Жигулитата /тръгнал в БГ от 1971 год/.
Глупави са били нашенските соц. бюрократи, като че ли не е имало достатъчно голям пазар у нас и нужда, сред реално вече към оня период сериозно замогващата се голяма част от населението, и свободно да се внасят коли, освен соц. вноса и регионалното ни производство.

А в тая статия от 1971 год, се щрихова и светлото очаквано бъдеще на овтомобилния соц пазар у нас тогава през тази календарна година.
Описват се отн. детайлно и чаканите партиди соц. коли по модели и по бройки, като и соц. мотоциклети, които ще се внасят у нас, както се разглеждат и бройките Балкан мотори и мотопеди, които ще бъдат доставени за продажби на народонаселението.

 

[USfan]

Ет и в добавка някои интересни сканирани листи с цени на соц. коли у нас и на запад, подредени по години.

Най-стария скан е от 1976 год, и е реклама на вносителя на Лада във Западна Германия тогава. На наличните към периода седани 2101 и 2103 е комбито 2102 са им искали съответно, от 7700 до 9500 Дойче Марки цени /топцената от почти 10 бона и била за върховата Лада 1500-2103/.

В нашенската ценова листа на Кореком от 1980 год. издание, е интересно, че тогава към момента на печатане на тази брошура, само 2 различни артикула западни коли има за продаване- Рено 18 и Опел Рекорд.
В предишни години, а и особено и след това, Кореком са имали по-богата гама от налични западни коли за продаване.
Специално от марката Рено, в периода 1981 до 1985 години, имаше в склада им в началото на жк. Люлин, винаги налични бройки Рена 5, 9, 11, 18, и купето Фуего, а от 1986 год. се появи за продаване при тях и чисто новото 21.
Рекламките на Газ-24 на фона на новия тогава Японски хотел Витоша-НюОтани, и тази с мацката с Ладата без тасове, също бяха вътрешни страници на тая 1980 Кореком-брошура.

Иначе ако пак не бъркам, 1980 е последната година на внос в БГ на описаната тук още като налична за продаване, класическа Лада 1500- 2103, както пък и следващата 1981 моделна година е последната на официален внос у нас и за култовата Лада 1600- 2106.
От 1982 год. нагоре, от класическите върхови Лади у нас пролължава да се продава само 1500 еС- 21061, успоредно и с тогава вече идващата 2107 /тя пък дебютира в света и СССР на продажби, една година по-рано от у нас, в 1981/.

 

[USfan]

Препоствам ги от един колега от автогрупа по Фейса, като това са обяви от сп. Автооказион от 1998 год, основно от раздела с колите на Автокъща Капитолия.

 

[Механджията]

за тоя хамър вишневия съм чувал, че са го потопили в язовир, за да го обявят за откраднат и да вземат застраховката...а доколкото е така, кой знае. изобщо не се съмнявам, че това се е случвало неведнъж, де

 

[USfan]

за тоя хамър вишневия съм чувал, че са го потопили в язовир, за да го обявят за откраднат и да вземат застраховката...а доколкото е така, кой знае. изобщо не се съмнявам, че това се е случвало неведнъж, де

Такава е почти историята, ама за друг Н1 става въпрос /изумруден металик и с дизел мотор/, пак седял на Капитолия по онова време.
Потопиха го за Каско в язовир Монтана, някъде в 2003-2004 години, заедно с белия Ламбо 002, екс на Краси Стойчев, който се продаваше и и той години наред на Капитолия, успоредно с зеления Хамър, за сходни пари.
Историята за потопяването, поне аз както я знам, и повече снимки от зеления Н1, и най-вече от Ламбото, има в темата с екзотичните коли.
Иначе този лилавия бензинов и екс-Дубайски, го купи някакъв човек в 2004 год, и го хвърли да му седи в тревата в градинката пред една соц. панелка в горния Лозенец, точно гледайки района, дето е амер. посолство сега, в периода 2005-2006 години.
Там седя бая време тоя Хамър, със спаднати гуми и 4-те, проблема му с централната еър-система не бе оправен. После, след края на 2006 год. изчезна от градинката, и никъде в БГ аз не съм го виждал повече.

 

[Механджията]

язък за ламбото... ще е забавно някой екстремен водолаз да ги намери и заснеме към днешна дата...едва ли са извадени

 

[USfan]

Ами, то е идейно и да се извадят, ама това би било свързана с трудна и скъпа логистика и сложна бюрокрация, а и плащане на някави споразумения със застрахователите компании, платили Каското по тях едно време, ако са го платили въобще де.
Иначе, местни ми разправаха преди години легенди, че до тяя язовирна стана на язовира Монтана едно време се гмуркали ежегодишно водолази по двойки, да и проверават целостта. Ама веднъж, пак таку преди около 20 години, се гмурнала една двойка, но единия не излазъл, а другия излазъл побелял, и не говорил 2 седмици.
Това, щото долу имало хищни огромни сомове, дето ги нападнали, и сгризкали единия. Та такива легенди поне се носиха едно време.

Тия дни иначи, по питания на един колега, дали имам стари български 15-20-30 годишни списания с обяви, си разрових архива, и намерих общо наколко десетки броъки от тези издания, като- АвтоОказион, Авкокъщи, Мобиле.БГ, и други, и вижте кави интересни обяви в тях намерих.

Някои от тия сниманите коли са мои бивши /като Алфата 1.6 Спидер/, а даже и някои сегашни дето още имам, като тези конкретни коли, а и разни други, съм ги купувал именно точно по тези обяви със снимки в тези списания, затова и си пазя тези броеве.
Виждат се и множество други интересни ретраци, които съм ги снимал тук като обяви за спомен най-вече, понеже пък съм изпуснал да ги купя, въпреки ниските им дори и за тогава цени, ката например тази кафява 6.9 екс-Фатик /той имаше поне три броя различни 6.9-ки през 90-те, кафявата, една тъмносиня, и една сребриста/, или бордото Ф-бърд кабрио, който беше разбангйосан Дубайски внос, и дето всъщност не е Трансам, и е с доста по-ниска мощност от тук обявената.

Рисувания Рейтон Физоре Магнум бе на Кръстника, доста го караше в периода началото до средата на 90-те, след това имаше едно тъмнозелено 750иЛ да се вози.
Рейтона тука е изтипосан за продажба, след като го убиха Карамански в 1999 год.
Мислех тогава, че е с 2.5 литра италиански ВМ Турбо дезел, но в обявата пише, че е всъщност е с ВПРВ бензиновия 6 цил. 2.8 литра мотор.

 

[Cosworth96]

Препоствам ги от един колега от автогрупа по Фейса, като това са обяви от сп. Автооказион от 1998 год, основно от раздела с колите на Автокъща Капитолия.

Тези обяви са конкретно от 1997 г.
Изключително интересни са три коли - NSX-a, Е50-ката и Supra-та. Би било интересно дали тези коли още са по пътищата ни. Аз някога се изненадах като разбрах, че още 96-та по обявите се появява и NSX, и Supra.

 

[USfan]

Няма много за учудване, имаше къде по-скъпи и редки спортни коли и суперкари, вече внасяни в БГ след м. Май 1989 година, и падането тогава на митата.
За сравнение, общия ни с един приятел дето имах, 1987 следлифтов 300 ЗетХ турбо тарга, го докарахме заедно от Германия /от Нисан Дилъра в Мюнхен- Ауто Драховски го взехме/, за продаване лятото на 1991 год.
Тогава си мислех, че сме много тарикати с него, и че ще е почти единствен поне в София.
А лятото на 1991 само в София вече имаше внесени тогава поне 2-3 броя от наследника 300 Туин Турбо, плюс и някакви омотани УС-Спек 80-ски от първия лифт 300, по-стари от нашия, взеха да идват внесени.

Та такива към средата на 90-те, 2-3 до вече няколко годишни амер. импорти, не бяха мега скъпи на цени като купуване там, и докарване за далавера, специално като Акурата НСХ и Супрата 4 Ген.
Супрата бе турбо тарга, но в тъп сребрист цвят. Тая Супра реално беше от първата и година на 4 Ген. на производство- 1993.
Тях ги докара от САЩ тогава мой добър познат търговец, Сашо Кюстендилеца. Преседяха обаче доста на Капитолия за продажба, донякъде и заради кризата от 1997 год.
И двете тия оризарки Сашо ги продаде през Капитолия /по нататъка той въртеше известни години франчайза- Капитолия Голд/ за към 20 бона в долари цена на кола най накрая, чак към 1999-2000 год.
Бяха внесени от него тия двете оризарки от САЩ, общо с едно червено 1986 год модел 930 Турбо, пак в УС спек, което и то преседя на Капитолия бая.

Специално Поршето го купи тогава в нчалото на Милениума, за 20 и нещо бона в бона долари, тогава мой добър познат, председателя на Порше Клуба в БГ- Жоро Хаджийски.
Супрата я купи един костюмиран счетоводител с очилца, караше я бавно по София редовно по центъра, до 2004-2005 год, после накъде изчезна тя.
Червения НСХ го купи някой от южна България, от Хасково или Харманли ,нещо такова, и след години пазене, чух че го катастрофирали, някъде в 2009-2010 год, ако това е било така.