Има ли все още Полонези в България
- Thread starter peter 1978
- Start date
Колега Спасов, в повечето автомоболи от 80те има доста чар! Бил той и Полонез! И със сигурност много по-голям потенциал за ретро от всеки автомобил произведен в последните 10-15 години! Ето един варненски в прилично състояние! А дали се продава засега не знам, но мога да разбера.
Ето още един от мен - този също е като Дупнишкия и Варненския - по новата версия от 86-та година ако не се лъжа. За съжаление този екземпляр не знам дали още съществува, беше отличен, снимката е правена в Созопол преди доста години.
P.S. И аз предлагам да избягваме ненужните коментари относно соц-автомобилите, все пак и българското Мазерати Гибли не е в цветущо състояние нали?
P.S. И аз предлагам да избягваме ненужните коментари относно соц-автомобилите, все пак и българското Мазерати Гибли не е в цветущо състояние нали?
Съдбата му е по-скоро, като тази на всичко Социалистическо. Макар, че от към оцеляване има повече общо с Пежо 405, понеже се произвежда до 2000-, може би 2002-ра година. Делориин стана хапка на НЕ твърде алчни капиталисти, които придобиха нещо добро, но никому не потребно. А, това, не е като да заграбиш нещо, да го околхозиш и да го захвърлиш. Полонез, произлезе от стремежа на западна СИВ (разбирай Чехословакия, Полша в случая) да бъдат с едни гърди пред АЗЛК, Толияти и всичко творящо се на руска земя. Което, обаче, не им позволено, понеже са твърде от към опашката на СССР. А, главата е далече в Москва. По-скоро ще си прегризе опашката, отколкото сама да си отреже главата. Тоест, реално се случва точно обратното, но е тема за друга тема. Та, за това, дори наистина страхотни, чудесни и с потенциал за развитие проекти от тези две държави, така и не виждат масово производство. Дори ограничена серия. В началото и ранните години на производство на ФСО Полонез, използват двигатели от Фиат 125Р -1300/1500 куб.см. С 4-степенна скоростна кутия. След 1980-та година има и 5-степенна трансмисия. Полонез с долноваловият двигател 1500 се произвежда, дори през 1997-ма година. Има версия с двигател ТуинКам и електронен инжекцион, обаче мотора е марка Rover (1400 куб.см.). Има вариянт GSI, 1600 куб.см.. При който, Полският мотор е инхалиран с инжекцион. Има си почители, които си ги пазят, реставрират и карат. Някои ги харесват в оригинал, а други са сменили оригиналните двигатели с такива от Фиат 8 кл. ТС. Като дизайн е по-модерен, следвайки модната линия на Фиат 132. Ако изобщо са гледали от там. Поне на такова прилича. Реално е по-нов и футуристичен от Фиат 125Р. Не съм сигурен в кой клас попада. В този на Фиат 131 или в онзи на фиат 132. На габарити е колкото Фиат 132, почти. Представлява нов стил и дизайн, нова опаковка. Това е само на визия. Пълнежа е Соц. технически. Също както при конструиране на автомобила ВАЗ 2103 и Полонез не получава италиянски ТуинКам двигател. Нито италиянска скоростна кутия. Нито хидравличен усилвател на кормилното управление. Не получава нито едно от тези блага. За сметка на тях, получава всички недостатъци от Фиат 125Р. Каквото сте преживяли и изградили като мнение за Полски Фиат 1500, същото важи и за Полонез. С допълнение, че ако за Полски Фиат 125 не можете да намерите нови части, то за Полонез опитайте да купите оригинални части в България. При това, части от първа необходимост- накладки за спирачки, мигач-габаритни светлини, стопове, дръжки на врати, челно стъкло, пластмасови елементи по екстериор и интериор. Такива неща. Другите може да вземете от всеки изхвърлен или читав, продаващ се Фиат 125Р. Полския Фиат 125 поне е по-старомоден и класически. На Полонез, въпреки, че има- изобщо не му отиват никелирани тасове. Дизайна на интериора е модерен. Има опит да се внесе западен авангард и правилни по пропорция форми. Това е направено добре. Семпло, приятно за окото, почти италиянско и в различни цветове. Контролните уреди са квадратни, малки и със стрелкички. Има оборотомер. И колкото са малки- удобни са, много добре и ясно се виждат. Лесно е да се следят, докато се управлява колата. И до тук. Хубавото е неутрализирано с липса на екстри, различни от авариини светлини и светлини за заден ход. Като позитив може да приемете това, че купето е тип хетчбек. И може да съберете в него, леки и обемисти товари. Като пералня, готварска печка, хладилник, такива неща. Което е практично. Има чистачка на задното стъкло, която е много важна и екзистенциална екстра. Съществува купе тип седан. Има и товарен модел. Задната част е с каросерия+ пластмасов таван, продължен по-високо от нивото на тавана. Всичките са с ресори отзад и окачване от 125Р отпред.
И, да. Ретро е. Това, че не прилича на ретро, говори за успешния, модерен дизайн на колата. Въпреки всичко. Годината през която започва производството е 1978-ма. Което до настоящата година са над 30 години. Друг въпрос е, че съществуват Полонези, произведени през 2000 година. Просто годините минават и идват времена, когато ,, не ретро" според вас автомобили, попадат в тази категория. И, вече, ретрото няма да бъде автомобил от сорта на Мерцедес 115 или Волга 21. А, ще бъдат автомобили от рода на Фиат Ритмо, Полонез 1500, Лада Самара, Мерцедес 124, Форд Сиера и в скоро бъдеще, дори Пежо 405. Което започва да се произвежда през 1987-ма година. И друго, което трябва да приемете е това, че много от тези марки отдавна не произвеждат модели със задно предаване. Може да имат с 4х4, но нямат само със задно. След още години и Пежо 406, заедно с Мерцедес 211 ще попаднат в категория Ретро. А, сегашните ретро, бавно и сигурно се придвижват към категория Олдтаймер. Едно е сигурно. Полонез има място между Соц.автомобилите, олицетворявайки последния полъх на Социализма в Полша.
И, да. Ретро е. Това, че не прилича на ретро, говори за успешния, модерен дизайн на колата. Въпреки всичко. Годината през която започва производството е 1978-ма. Което до настоящата година са над 30 години. Друг въпрос е, че съществуват Полонези, произведени през 2000 година. Просто годините минават и идват времена, когато ,, не ретро" според вас автомобили, попадат в тази категория. И, вече, ретрото няма да бъде автомобил от сорта на Мерцедес 115 или Волга 21. А, ще бъдат автомобили от рода на Фиат Ритмо, Полонез 1500, Лада Самара, Мерцедес 124, Форд Сиера и в скоро бъдеще, дори Пежо 405. Което започва да се произвежда през 1987-ма година. И друго, което трябва да приемете е това, че много от тези марки отдавна не произвеждат модели със задно предаване. Може да имат с 4х4, но нямат само със задно. След още години и Пежо 406, заедно с Мерцедес 211 ще попаднат в категория Ретро. А, сегашните ретро, бавно и сигурно се придвижват към категория Олдтаймер. Едно е сигурно. Полонез има място между Соц.автомобилите, олицетворявайки последния полъх на Социализма в Полша.
Благодаря на всички колеги, които се включиха със снимки и с коментари.
Радвам се че все пак се получи тема и дискусия.
Ясно е че Полонеза не е връх на качеството и автомобилните постижения, но за времето си наистина имаше модерен дизайн за соц. кола.
Просто той е един от не многото автомобили произвеждани през социализма и до сега не бях чел нищо за него тук. Затова реших да пусна темата.
Поздрави
Радвам се че все пак се получи тема и дискусия.
Ясно е че Полонеза не е връх на качеството и автомобилните постижения, но за времето си наистина имаше модерен дизайн за соц. кола.
Просто той е един от не многото автомобили произвеждани през социализма и до сега не бях чел нищо за него тук. Затова реших да пусна темата.
Поздрави
Ето един Провадийски Полунез, по мое мнение май е от последните модели преди официално да станат Деу. Размених няколко думи със собственика, един доста лъчезарен дядо. От него разбрах че мотоора е 1.5 на деу но забравих коя година е произведена колата. Можеби не се вижда на снимките но скоростния лост е поставен на доста интересно място - в централната конзола на арматурното табло.
Понеже влизам от телефона не мога да направя снимка на обявата, а ето я и нея :
http://www.cars.bg/c1764792
Ако не е проблем на някой може да качи скрийншот.
http://www.cars.bg/c1764792
Ако не е проблем на някой може да качи скрийншот.
Този пикап май също се продава: https://www.google.bg/maps/@42.6586128,23.3963852,3a,75y,222.05h,95.76t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2AqEPNv8W_LxjOayFPwL7w!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1
Първата ми кола беше Полонез, купих си средата на 90-те я от представителя на FSO в Пекин. Рядък преходен модел, отзад фейслифтнат с новите стопове, отпред старата муцуна с 4 кръгли фара. Сребърен металик!
В началото палеше много трудно, но в един сервиз ми смениха полския стартер, който беше с форма на авиобомба и тежеше сигурно 10 кила с един рециклиран японски, поне 4-5 пъти по малък. След това вече палеше като кибрит!
Общо-взето боклук, татко имаше Полски фиат преди това, от него бяхме по-доволни. За съжаление фиата го обърнахме по таван до едно пазарджишко село 84 година около абитуриентската ми вечер, след това една седмица не се прибирах в къщи...
Полският фиат на татко, началото на 80-те:
В началото палеше много трудно, но в един сервиз ми смениха полския стартер, който беше с форма на авиобомба и тежеше сигурно 10 кила с един рециклиран японски, поне 4-5 пъти по малък. След това вече палеше като кибрит!
Общо-взето боклук, татко имаше Полски фиат преди това, от него бяхме по-доволни. За съжаление фиата го обърнахме по таван до едно пазарджишко село 84 година около абитуриентската ми вечер, след това една седмица не се прибирах в къщи...
Полският фиат на татко, началото на 80-те:
rsk said:FSO Polonez, сниман във Варна, декември 2015-та:
Този го видях отново във Варна някъде началото на 2018! Нямах възможност да снимам за което ме е яд. Изглеждаше в същото състояние.
Гледам горе са изчезнали снимките...
Първият ми личен автомобил беше Полонез, рядък преходен модел - отпред с двата фара, отзад с по-модерните стопове на фейслифта "Caro". Kупих си го като чуждестранен студент в Поднебесната от представителя на FSO в Китай. Беше сребърен металик, имаше и aftermarket климатик - закачен под барчето отпред в дясно.
Снимката е от 1994, пред полското посолство в Пекин.
Карах го доста време - към 5-6 години. Имаше проблеми с паленето, китайците ми смениха громозкия оригинален стартер с рециклиран редукторен японски, три пъти по-малък, с който палеше на половин оборот.
Първият ми личен автомобил беше Полонез, рядък преходен модел - отпред с двата фара, отзад с по-модерните стопове на фейслифта "Caro". Kупих си го като чуждестранен студент в Поднебесната от представителя на FSO в Китай. Беше сребърен металик, имаше и aftermarket климатик - закачен под барчето отпред в дясно.
Снимката е от 1994, пред полското посолство в Пекин.
Карах го доста време - към 5-6 години. Имаше проблеми с паленето, китайците ми смениха громозкия оригинален стартер с рециклиран редукторен японски, три пъти по-малък, с който палеше на половин оборот.
Pitar said:
https://www.olx.bg/d/ad/polonez-1500-retro-kola-v-mnogo-dobro-sastoyanie-CID360-ID8U1HT.html?isPreviewActive=1&sliderIndex=0
Въх как бързо ме лиши от сън! Ами сега?
Полонезът ми е сантимент - едно време братовчед ми си беше купил такъв същия от Югославия. Много ми е красива тая кола...
Затова звъннах да видя за какво става въпрос. Състояние не сме коментирали. Интересуваше ме документалната страна, защото на снимките колата е без номера. Автомобилът е внесен от Сърбия. Продавачът предполагам също е сърбин /чужденец с българска съпруга/. Според него е платено мито и автомобилът има всички документи за регистрация в България. Хората са в София, но колата е в Монтана. Ще му мисля...