Историята на Мерцедес-Бенц

[USfan]

      Мисля си, че е малко несправедливо баш най-сстарата марка в света, досега поне една тема само за нея да не сме и заделили.  ;D
Та предлагам разни интересни теми, касаещи класическите модели на Мерцедес, тук да ги поствам.
Повам с еднин линк, касаещ исторрия на знаммеателните спортни-турерти 5900-540 к, от 30-те години.

http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=11919

 

[USfan]

Покрай бегло станалия въпрос за екстрите при средната класа в114/вв115 Мерцедеси в съседната тема, се позамислих за меродавно инфо, махнах с вълшебната пръчица, хехех,  ) и оп, дойде ми на бюрото актуалния месечен брой за м. Април на авторитетното немско издание- Мотор Класик.  ;D

Та, в него освен една много хубава тема за сравнение, тест,, и съвети за купуване на 6 цил. версии на последователните генерации еС-клас конска  глава, сом и пура, има и още по-интересна статия за различните видове екстри, поставяни от Бенц в разл. години и десетилетия, кодовете/номерата им, и интереса който предизвикват коли снабдени с тях, сред по-хардкор Бенц фенове и собственици.

За знаещите немски наистина е интересно четиво, така че наслаждавайте се. 
Другите статии в това списание също са много интересни, поради което съм сканирал и двете страници със съдържанието му, за да се ориентирате ако нещо друго ви харесва оттам за четене/гледане на картинки. 
Много е подробна темата за еС-класите, както и за историята на ранните модели на Де Томазо.
Ако някой от вас има интерес и към тях, да пише, и ще ги сканирам и постна, кой каквото иска от съдържанието на списанието.

 

[dido1903]

"Мерцедес" на Фанджо беше продаден за рекордните за търг 30 млн. долара
http://www.dnevnik.bg/sport/2013/07/14/2103056_mercedes_na_fandjo_beshe_prodaden_za_rekordnite_za/

Състезателен автомобил за легендарния пилот Хуан Мануел Фанджо, с който спечели две победи във Формула 1, беше продаден за рекордните в историята на търговете на коли цена от 29.7 милиона долара.

"Мерцедес Бенц" W196R с номер на шасито 00006/54 премина от ръцете на емира на Катар при неизвестен купувач, който е наддавал по телефона в конкуренция с още шестима души.

"Сребърната стрела" нямаше предварителна оценка на търга по време на 20-ото издание на "Фестивала на скоростта", организиран от аукционната къща Bonhams. Тя само обяви, че очаква цената да бъде по-висока от досегашния рекорд на "Ферари 250 Теста Роса" от 1957 г.

W196 не просто счупи рекорда, но го направи с почти двойно по-висока цена. Ферарито беше продадено на търг в Пебъл Бийч през 2011 г. за "едва" 16.4 милиона долара.

"С тази кола си единственият член на този своеобразен клуб", написа за мерцедеса Дейв Кини, издател на американското списание Hagerty Price Guide.

"С нея не можете да се състезавате с приятелите ви собственици на "Ферари" GTO. Тя е много значима част от историята на Формула 1. Тъй като потенциалът й за използване в бъдеще е минимален, тя си остава част от най-великите мигове на автомобилните спортове", добави той.

От 14-те произведени автомобила от този модел, днес са оцелели десет. Но фактът, че именно Фанджо я е карал и е печелел с нея я прави по-специална. Всъщност единствената.

"Това е единственият "Мерцедес Бенц" W196 в частни ръце. И единственият оцелял от този модел, който е спечелил не едно, а две състезания за Гран при", заяви говорител на Bonhams.

"Мерцедес" е собственик на колата след края на състезателните й години, след което я продава първо на британски колекционер, след това преминава във френски ръце, за да се окаже при германския индустриалец Фридфелм Лох. Преди осем години неин собственик стана емирът на Катар.

Мерцедесът е с осемцилиндров редови 2.5 литров двигател и е вариант на модела с алуминиев корпус Stromlinienwagen, с който Фанджо печели Гран при на Франция през 1954 г. Същата година той използва по-маневрена и открита версия, за да спечели Гран при на Германия и Швейцария, с което си осигурява втората от петте световни титли.

Колата е карана от съотборника на Фанджо Карл Климг През 1955 в Гран при на Италия на пистата "Монца", но претърпява авария на скоростната кутия. С изключение на някои леки корекции в боята, колата е в състоянието, в което е била през 1955 г. 

Най-скъпият автомобил изобщо си остава ябълковозелено "Ферари" GTO 250 от 1963 г., което е било направено за Стърлинг Мос. То беше купено от американския колекционер Керйг Маккоу в частна сделка за 35 милиона долара през юни 2012 г.

Купето, което е направено за състезанието "24-те часа на Льо Ман", е определяно като най-желаното класическо "Ферари" от колекционерите. От този модел са произведени само 39 броя. Най-малко три от тях са били продадени за над 30 милиона долара в частни сделки. Никоя от тях не е била предлагана на търг от повече от 20 години.

 

[USfan]

E, по отн. на модела ГТо може да кажем че продадените точно в последната година 2 различни броя на търгове, определено подминаха цента на сребърната стрела на фанджио.

Как да е ето един интересен тест, или по-скоро нещо като художествена елегия, на единия от двата най-значими луксозни модела на Бенц от преди войната, компресорния 8 цилиндров 500 К.
В случая, направен във версията 4 местен кабриолет и принадлежала на внука на откривателя на Троян- Ерих Шлиман.

 

[USfan]

За любителите и реставраторите на класическите Конски глави, ето един пълен с данни, снимки, кодове и типове екстри, също и съвети за ремонти, много хубав сайт, посветен основно на w108/w109.

http://www.sterntwiete.mparschau.de/html/mercedes_w108_9.html

 

[USfan]

Ето някои кратки описания на на култови модели на Бенц от 50-те до 80-те, както и примерни снимки на типовете им каросерии правени тогава, групирани по десетилетия.

 

[USfan]

Препоствам снимките от линка дето постна колегата, за статията на Ландото 600 на Тито, покрай изключителната интересност на колата, и покрай почти идентичното ниво на оборудване и вид като бай Тошовия Ландо 600.
Имам предвид, че са подобни, но не идентични, заради следните няколко разлики.

Та, макар и двата да са Пулман Ландолети с 6 врати, тук на Титовия външните дръжки на средните врати са видими, а на нашия средните врати са само с вътрешни дръжки, отвън не се отварят вратите.
После, на Титовия сгъващия се покрив е по-дълъг, и покрива почти целите средни врати, а при нашия покрива е по-къс, и покрива само задните врати.

Иначе сега поне, на интериор са почти еднакво издържани, и двата са с кафяви кожени салони.
Но Титовия на снимките изглежда лицевата кожа на седалките да е естествена, а на нашия те са със синтетичната МВ-Текс кожа тапицирани.
Както знаят Бенцаджиите, МБ-Текса тотално визуално прилича на кожа, но е синтетика.

Интересно е, нашия 600 като нов в началото на 70-те, беше доставен оригинално с много хубав фабричен изцяло плюшен сив салон.
Но някъде в края на 90-те от НСО го върнаха в завода в Германия за претапицирване с този МБ-Текс, с който е сега.
Което според мен беше грешка, и разваля оригиналността на колата по Датен картата и.

 

[USfan]

През 1981 год, след 18 години на, да го кажем, конвейера  ) , Бенц спират производството на Големия.
Последния направен екземпляр е къс 600, мишосив, с плюш салона.
Той от завода отива директно в музея.
Оттогава до сега, Бенц си гаражират и пазят колата, която за над 37 години време е минала под 8000 км. пробег, основно по представителни и фирмени събития.
Ето малко снимки от церемонията по производството на тоя екземпляр, и по закриване на линията 600, а и от сегашния вид на този музеен екземпляр.
Величествена кола, и велика марка.

 

[USfan]

Нереално.
Заводската колекция Мерцедес Класик.
1100 коли, от които около 160 изложени в музея, и останалите разпределени в тези 11 халета.

https://www.youtube.com/watch?v=7h9KzImVQZk

 

[USfan]

Много хубава импресия на 60-ската икона, конска глава 280 СЕ 3.5 осмак купе, в кралскосин 903 номер цвят /същия като на моята табакера 250 ЦЕ купе/.
Другите две коли на собственика са също мегакултови, но от 80-те и 90-те години модели- Рейндж с 4 врати 1 Ген, вероятно с 3.9 или 4.2 литра осмак мотор, и Порше 964 турбо.

https://www.youtube.com/watch?v=pJ9vOsyU4PU

 

[USfan]

Оказва се, че Х. Гйоринг е бил фен на най-красивите Мерцедеси по негово време- роадстерите 500-540 К.
Имал е цели 2 броя, първия му е бил 500 К, а втория му си го поръчва на ИАА изложбата в 1937 годл
Тогава добавя в спека новия тогава 5.4 литра мотор, авиаторски син лак, и бронирани предни и странични стъкла.
Когато Роадстера е готов, лично Хитлер му го подарява.

Приказен автомобил, и достоен статус символ за втория човек в Райха тогава.

https://www.youtube.com/watch?v=sAf1fYawXNo

 

[USfan]

Още една изумителна кола с изумителна история...
Личния на Хитлер /естествено доставен, регистриран и поддържан от Райхсканлерския гараж/ 770 К, с бронирано Файтон кабрио боди с 3 реда седалки, произведен в 1940 година, и принадлежащ от по-късната 2 серия 770 Бенцове.

Дълги години е бил приписван грешно на Х. Гйоринг, а първият му частен собственик, канадски бизнесмен, в 1956 год. го е купил на търг от амер. Мин. на отбраната, за принцовата сума от 2720 амер. долара.  O
След купуването колекционера бизнесмен го е реставрирал козметично в Монреал, за друга подобна принцова сума, от цели 5000 канадски долара...
Ех, щеше да е хубаво да сме канадски бизнесмени, и то баш тогава...  )

https://www.youtube.com/watch?v=1HRaVDHiR5c

 

[USfan]

Стана тук в една съседна тема въпрос за страхотния изцяло син салон на Бенца 123 на един колега, както и за другите налични цветове на салони при Бенц.
Предвид на една готова наличност на снимки на Бенцове със зелени салони, дето прекопирах, и те се вземат за пример, то се вижда че още от края на 50-те и нач. на 60-те години, като при 190 СЛ, наследника им пагода, а и конските глави купе и кабрио, е имало изцяло цветни салони, вкл. и арматурните им табла.

Но от друга страна, както се вижда, поне от 70-те год. насам, могло е и такива изцяло цветни салони, поне в случая ако са зелени и бежови, да се поръчат и с черни табла.

 

[USfan]

На търг се продава един от редките Хамери на АМГ, и то в случая, още по-рядката версия от спрямо седаните и комбитата- едно от малкото произведени бройки- Купе 124 Хамер.
Интересен страничен факт е, че макар и години по-късно Бенц да пускат техни 8 цил. версии на седани и комби 124, купето 124 заводски остава винаги максимално само с 6 цил. мотори.

https://autobild.bg/%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d1%81%d0%b5-%d1%8f%d0%ba-benz/?fbclid=IwAR2ZK7ur8-230Ve48BNwM82ty1jbUK2-_vrI-bVaJbDkw07NChb6kLwo7ZE

АМГ още като са независима компания, в далечната 1986 год. /тоест много преди военната амер. фирма АМ Генерал да пуснат гражданска версия на джипа им- Хъмвий, с подобното име- Хъмер/ слагат осмаци мотори в моделите на Бенц средна класа 124 /и 4 год. по-рано преди и Мерцедес да пуснат тяхната си с осмак мотор 124-ка, 500Е модела/, и така създаденото возило, поне за амер. пазар, го кръщават- Хамър.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG

https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/news/a30759/mercedes-benz-amg-hammer-for-sale-us/

 

[USfan]

Още в 2013, оказва се, Бенц са спрели производството на нови къса база кабриолети Г с 2 врати, и са ги заместили по-късно, в 2017, с неимоверно по-скъпия и грамадански Майбах Г650 кабрио с 4 врати.

И покрай това спиране, а и още по рано, цените на ползвани къса база от тази точно каросерия с електр. гюрук Г-кабриолети, скочиха до небето.
Ако пред 10 години тогава десетгодишни Г500, и особено по евтиния Г320, струваха само по 20-30000 евро, а преди 5 години още ги имаше по 50000 евро, сега са вече над 100000 евро цена сериозно хубавите кабриота.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-Class

Ето тук един тест и описание, на личния новопридобит в посл. няколко седмици, на цена доста над 10000 доларес, индивидуално федерализиран и калифорнизиран, както собственика се изразява /понеже не ги е имало преди 20 год. като официален внос в САЩ/, 1999 модел Г500 кабрио на тубера Дъг Демуро.

https://www.youtube.com/watch?v=rs0khSZ72Xs

 

[USfan]

Наскоро обсъждахме с един приятел една доста лабораторна на състояние Пура в126 300СЕ, пусната за продаване в Германия.
Поради обявения и малък пробег от 100000 км, искаха и доста високите за 6 цил. седан Пура- 25000 евро, та решихме да я допроверим чрез справка в един от сайтовете за проверки по ВиН номер.

Специално при Мерцедес излизат дилърството, което е получило колата като нова, датите на производство и доставка, и списъка с кодовете на цветовете отвън и вътре, както и екстрите с които е поръчана.
Също така, и кореспондиращите на тия кодове търговски имена на цветовете и екстрите.

Ето разбивката при тази пура, произведена с по-големия от двата възможни бензинови шестака мотори, и със средно ниво на екстри поръчана.

 

[USfan]

Ето и едно интересно българско представяне на иконичния нов за края на 80-те години, р129 СЛ.
Тази година есента станаха 30 години от световното му представяне.
Аз поне бих казал, че толкова кардинално революционни както този роадстер, специално в ГТ и кабрио сегмента, малко коли дотогава, а и след това, са били.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_SL-Class_(R129)

https://www.youtube.com/watch?v=ma-iTVY0mQ4

 

[USfan]

Хм, много интересно!
Значи все пак в едно нещо изпреварихме американците, и това е, поне тук и сега, усета към янгтаймерските трендове.
Тия дни и Дъг Демуро тества и представя култовия СЛ р129, но все пак, известно време след нашенеца от Дидзи канала.

https://www.youtube.com/watch?v=BBPcADt6IUI

 

[USfan]

Мда, от години нямам кола от тази фирма, но признавам, все още това е на света най-великата, и в положителен смисъл, най-откачена, автомобилна фирма.  O

Представяне и тест на 6х6 от Дъг.
Оказва се, че вече 4-та година подред, продажбите му на 6х6 версията, с базова цена над 600 000 Евро, надминават всички маркет очаквания на производителя.
В случая, тоя Брабус Г700, е струвал над 1 000 000 долара нов.

https://www.youtube.com/watch?v=zrESlrGCALM

 

[USfan]

Абе тука много Мерцедес фенове няма,  ) ама е така за архива да си имаме във Форума, един линк към доста прецизно, макар и сбито инфо, за разликите между 1 и 2 Ген. на Чочонетата- 500Е и Е500.
Има и инфо за някои техни версии, като пост-1994 Лимитед Е500.

https://germancarsforsaleblog.com/1994-mercedes-benz-e500-limited/