Историята на Citroen
- Thread starter USfan
- Start date
Нова информация и снимки, които не сме виждали досега в citroenet.org.uk
http://www.citroenet.org.uk/new.html
http://www.citroenet.org.uk/new.html
Хм, реагирайки със 7 години закъснение 
) и аз не знаех, че е имало заводска бронирана версия но Престиж, съдейки по текста на рекламата горе.
Но в смутните 70-те години, особено за коли, предназначени да се продават на итал. пазар, това си е било полезна екстра.
А ето и интересно видео за един от доста редките 6 цил. Траксион Аванти.
Колата е собственост на Джей, и е от любимия му вид на съхранение- оригинална и нереставрирана.
https://www.youtube.com/watch?v=jld1E50Xw8k
) и аз не знаех, че е имало заводска бронирана версия но Престиж, съдейки по текста на рекламата горе. Но в смутните 70-те години, особено за коли, предназначени да се продават на итал. пазар, това си е било полезна екстра.
А ето и интересно видео за един от доста редките 6 цил. Траксион Аванти.
Колата е собственост на Джей, и е от любимия му вид на съхранение- оригинална и нереставрирана.
https://www.youtube.com/watch?v=jld1E50Xw8k
Вчера се навършиха 65 години от промоцията на DS на салона в Париж. В тази връзка френският философ Ролан Барт пише есе на Citroen DS , част от неговия труд "Митологии" . Ето откъсът, посветен наавтомобила :
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/32.html?fbclid=IwAR34AfpU3nZt7EHWSY5-KQlanxaYQp6EfD1aVfBghtifocsWV_XRdxX3d8s
Освен това в тазивръзка и интересен материал за генезиса на модела , проследен в годините на създаването му :
http://lautomobileancienne.com/citroen-ds-la-genese/?fbclid=IwAR08hXjKi128XAHFWpjqu_riomYUTEd6a2QwUqFM4fA8EcyTzIdJ0GYXFVw
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/32.html?fbclid=IwAR34AfpU3nZt7EHWSY5-KQlanxaYQp6EfD1aVfBghtifocsWV_XRdxX3d8s
Освен това в тазивръзка и интересен материал за генезиса на модела , проследен в годините на създаването му :
http://lautomobileancienne.com/citroen-ds-la-genese/?fbclid=IwAR08hXjKi128XAHFWpjqu_riomYUTEd6a2QwUqFM4fA8EcyTzIdJ0GYXFVw
В края на Март 2021 год. почина Робер Опрон, дизайнера, който в края на 60-те и началото на 70-те години създава формата на едни от най-знаменитите Ситроени като ГС, СМ, и СХ, както и в 1967 год. прави лифтинга с издължените фарове на богинята ДС.
Опрон почва работа в Ситроен в 1962 год, като след смъртта на предшественика му Фламинио Бертони в 1964 год, и до напускането му на фирмата в 1974 год. в следствие на нейния банкрут и по-късно поглъщане от Пежо, той става и е главен стилист на Ситроен в този период.
Преди това, от 1958 год, и до преди да отиде в Ситроен в 1962 год, той работи за Симка, където създава формите на президентския кабриолет Шамбор Ве-8, концепта- Фулгур, а по-късно в нач. на 60-те, и революционния компакт 1100.
След дузината години които той изкарва в Ситроен, в 1975 год. започва да работи за Рено, където той създава и формите на цяла плеяда знаменити Рена, вкл. и ре-дизайна с 4 фара на Алпин А310, Фуего, и 9 и 11 моделите.
След напускането на Рено и по време на работата му за Фиат след 1985 год, където в Чентро Стиле той ръководи отдела за напредничави проекти, в 1988-89 год. той дава основите на формата и дизайна и на култовата Алфа ЕС30 СЗ/РЗ, която вече при серийното и производство е сглобявана от Загато.
http://www.whippetassociates.co.uk/opron-sm-and-chicest-cars/4594274134
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Opron
Опрон почва работа в Ситроен в 1962 год, като след смъртта на предшественика му Фламинио Бертони в 1964 год, и до напускането му на фирмата в 1974 год. в следствие на нейния банкрут и по-късно поглъщане от Пежо, той става и е главен стилист на Ситроен в този период.
Преди това, от 1958 год, и до преди да отиде в Ситроен в 1962 год, той работи за Симка, където създава формите на президентския кабриолет Шамбор Ве-8, концепта- Фулгур, а по-късно в нач. на 60-те, и революционния компакт 1100.
След дузината години които той изкарва в Ситроен, в 1975 год. започва да работи за Рено, където той създава и формите на цяла плеяда знаменити Рена, вкл. и ре-дизайна с 4 фара на Алпин А310, Фуего, и 9 и 11 моделите.
След напускането на Рено и по време на работата му за Фиат след 1985 год, където в Чентро Стиле той ръководи отдела за напредничави проекти, в 1988-89 год. той дава основите на формата и дизайна и на култовата Алфа ЕС30 СЗ/РЗ, която вече при серийното и производство е сглобявана от Загато.
http://www.whippetassociates.co.uk/opron-sm-and-chicest-cars/4594274134
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Opron
Да, ултра рядка машина. Известно е, че след провала в шампионатите, Ситроен се опитва да изкупи обратно и скрапира BX4TC и успява частично, но не напълно. В момента съществува регистър на модела , в който присъства и моят ВХ Спорт O , тъй като се приема за прототип на рали версията - https://bx4tc.nl/ Въпреки че, БХ Спорт е с двигател от друга гама. 4ТС е с N9T турбо мотор ( мотор, слаган на Пежо 505 турбо ).
, тъй като се приема за прототип на рали версията - https://bx4tc.nl/ Въпреки че, БХ Спорт е с двигател от друга гама. 4ТС е с N9T турбо мотор ( мотор, слаган на Пежо 505 турбо ).Да, голям грях от страна на Ситроен е това обратно изкупуване на Група Б версията.
С такъв калпав тогавашен маркетинг и липса на визия и към настоящето, а и към бъдещето, не е за учудване, че 2 десетилетия по-късно Ситроен се превърнаха в жалка имитация на самите себе си, като цяло.
На сайта на търга сега в Париж на Аркуриал прегледах от научен интерес резултатите, и сред няколкото надценени Патици, открих и хубав екземпляр на абс. същия модел като първия Ситроен на баща ми, различаващ се само с 1 година от нашия, а именно- 2400 ГТИ версия на 1 Ген СХ.
Вече повече от 35 години минаха, откак баща ми удари първия си от двата СХ-а ГТИ версии /който бе и точно същия цвят като този/, и колата от търга ме върна в детството ми.
Все едно вчера бе 1985-1986 година, и си препускахме с този леко спортно преправен на вид /спрямо стандартния СХ/ ГрандТуризмИнжексион, от София до Пазарджик /само до там беше магистралата )) / със 190 км час, поне толкова показвани по луповидния шайбов километраж, в наистина тишина и спокойствие.
Постигнатите тук 10 хил Евро ми се струват отн. умерена цена за запазено ГТИ от 1-серия, но пък в Франция сигурно още има достатъчно запазени бройки.
https://www.artcurial.com/en/lot-1977-citroen-cx-2400-gti-no-reserve-4134-197#popin-active
С такъв калпав тогавашен маркетинг и липса на визия и към настоящето, а и към бъдещето, не е за учудване, че 2 десетилетия по-късно Ситроен се превърнаха в жалка имитация на самите себе си, като цяло.
На сайта на търга сега в Париж на Аркуриал прегледах от научен интерес резултатите, и сред няколкото надценени Патици, открих и хубав екземпляр на абс. същия модел като първия Ситроен на баща ми, различаващ се само с 1 година от нашия, а именно- 2400 ГТИ версия на 1 Ген СХ.
Вече повече от 35 години минаха, откак баща ми удари първия си от двата СХ-а ГТИ версии /който бе и точно същия цвят като този/, и колата от търга ме върна в детството ми.
Все едно вчера бе 1985-1986 година, и си препускахме с този леко спортно преправен на вид /спрямо стандартния СХ/ ГрандТуризмИнжексион, от София до Пазарджик /само до там беше магистралата )) / със 190 км час, поне толкова показвани по луповидния шайбов километраж, в наистина тишина и спокойствие.
Постигнатите тук 10 хил Евро ми се струват отн. умерена цена за запазено ГТИ от 1-серия, но пък в Франция сигурно още има достатъчно запазени бройки.
https://www.artcurial.com/en/lot-1977-citroen-cx-2400-gti-no-reserve-4134-197#popin-active