Историята на Мерцедес-Бенц
- Thread starter USfan
- Start date
Да, цифри-СЕЛ е дългогодишното означение на Бенц за удължените им бази, което от след моделна 1994 година, се замества с еС-цифри-еЛ.
Това, понеже тогава се променя принципно писането на моделните означения на разните гами Бенцове, вкл. и на еС-класите, като цифрите в индекса вече отиват на второ място след първата буква за съответното моделно семейство.
А тематично и исторически, ето един друг интересен акцент.
Наскоро четох разни теми за мениджмънта на обединението през 1926 год на фирмите Бенц и Даимлер, и отново ми изскочи името на Якоб Верлин.
В историята на Бенц, както и в историята на нацизма, това е известна фигура.
Той, в качеството си на шеф на мюнхенското Бенц представителство след 1923 год, доставя първите нови коли на партията НСДАП,у ползвани основно от Хитлер.
Хитлер тогава, още през 20-те години, проявява учудваща за принципно технически и въобще неграмотник като него, клиентска компетентност в детайлите.
Писмата на Хитлер до Верлин, писани от затвора през 1924 год, относно поръчването на нов Бенц модел за партията, и в зависимост това дали да 40 конявата или 50 конявата версия, както и дали повишените обороти на 50 конявата версия ще окажат влияние на дълговечността на мотора, са доста интересни.
Тематиката им, вкл. и пазаренето на Хитлер за доставъчните заводски цени и на двете версии такива Бенцове от среден клас, тук се разглежда в статията.
Верлин става член на наци партията в 1934 год, а още по рано, в 1933 год, той запознава и Хитлер с д-р Порше.
По-късно, в качеството си вече на виден СС-член, той е от основните съветници и на Хитлер по автомобилните въпроси, като и по отн. на развитието на проекта за КДФ-вагени, бъдещия Фолксваген.
След войната Верлин придобива едно от Мюнхенските Бенц представителства, което наследниците му още притежават.
https://www.kontextwochenzeitung.de/zeitgeschehen/117/der-autoverkaeufer-des-fuehrers-1255.html
Това, понеже тогава се променя принципно писането на моделните означения на разните гами Бенцове, вкл. и на еС-класите, като цифрите в индекса вече отиват на второ място след първата буква за съответното моделно семейство.
А тематично и исторически, ето един друг интересен акцент.
Наскоро четох разни теми за мениджмънта на обединението през 1926 год на фирмите Бенц и Даимлер, и отново ми изскочи името на Якоб Верлин.
В историята на Бенц, както и в историята на нацизма, това е известна фигура.
Той, в качеството си на шеф на мюнхенското Бенц представителство след 1923 год, доставя първите нови коли на партията НСДАП,у ползвани основно от Хитлер.
Хитлер тогава, още през 20-те години, проявява учудваща за принципно технически и въобще неграмотник като него, клиентска компетентност в детайлите.
Писмата на Хитлер до Верлин, писани от затвора през 1924 год, относно поръчването на нов Бенц модел за партията, и в зависимост това дали да 40 конявата или 50 конявата версия, както и дали повишените обороти на 50 конявата версия ще окажат влияние на дълговечността на мотора, са доста интересни.
Тематиката им, вкл. и пазаренето на Хитлер за доставъчните заводски цени и на двете версии такива Бенцове от среден клас, тук се разглежда в статията.
Верлин става член на наци партията в 1934 год, а още по рано, в 1933 год, той запознава и Хитлер с д-р Порше.
По-късно, в качеството си вече на виден СС-член, той е от основните съветници и на Хитлер по автомобилните въпроси, като и по отн. на развитието на проекта за КДФ-вагени, бъдещия Фолксваген.
След войната Верлин придобива едно от Мюнхенските Бенц представителства, което наследниците му още притежават.
https://www.kontextwochenzeitung.de/zeitgeschehen/117/der-autoverkaeufer-des-fuehrers-1255.html
По времето на Наци режима Бенц правят велики модели, но нищо не е по-грандиозно изглеждащо от късен дълга база с 3-реда седалки 770 кабриолет, наречен на заводски жагон- Турен Ваген офен.
Особено този, предвид, че не е черен или тъмносин на цвят /любимия на Фюрера автоцвят е бил тъмносиния/, е още по-рядък и уникален, с това му кафяво комбо на външен-вътрешен цвят.
https://www.youtube.com/watch?v=BGsqBaJgc3k&ab_channel=CargoldCollection
Особено този, предвид, че не е черен или тъмносин на цвят /любимия на Фюрера автоцвят е бил тъмносиния/, е още по-рядък и уникален, с това му кафяво комбо на външен-вътрешен цвят.
https://www.youtube.com/watch?v=BGsqBaJgc3k&ab_channel=CargoldCollection
Много бройки, вероятно почти всичките, от дългите в100 600 Бенцове, са возели видни личности и са имали интересни истории.
Но една от само 200-та бройки произведени дълги закрити 600 с 4 врати, е имала наистина турбулентни пътувания през годините.
Та, този 600 Пулман е доставен нов в Китай в 1965 год /един от първите произведени дълги 600/, където е бил предназначен за и е возил, тогавашния им външен министър- Чен И.
Но другаря Чен попада за кратко в немилост пред председателя Мао по време на Културната революция в началото на 1967 год, и му взимат Бенца.
А когато в 1969 год. Чен И го възстановяват на работа и длъжности, Бенца вече е бил предаден на Шанхайската държавна автокомпания САИК, за тестове и изследвания, с цел подобряване на компоненти в тогавашните луксозни китайски лимузини- ХунЦи /Червено Знаме/.
След 1993 год. пък, един немец инженер от Фолц завода в Шанхай, го купува и си го прибира в Германия този 600. В 2014 гад немеца продава колата на холандски колекционер, а след 2018 год, колата отново е на китайска територия, като пребивава няколко години в Хонгконг, където я купува местен колекционер.
После Бенца отива в САЩ, в Лос Анжелиз, където наскоро е била продаден от амер. дилър, в напълно оригинално /пребоядисван само веднъж/ състояние.
Интересен екземпляр.
https://lbilimited.com/offerings/1965-mercedes-benz-600-lwb-pullman/
Но една от само 200-та бройки произведени дълги закрити 600 с 4 врати, е имала наистина турбулентни пътувания през годините.
Та, този 600 Пулман е доставен нов в Китай в 1965 год /един от първите произведени дълги 600/, където е бил предназначен за и е возил, тогавашния им външен министър- Чен И.
Но другаря Чен попада за кратко в немилост пред председателя Мао по време на Културната революция в началото на 1967 год, и му взимат Бенца.
А когато в 1969 год. Чен И го възстановяват на работа и длъжности, Бенца вече е бил предаден на Шанхайската държавна автокомпания САИК, за тестове и изследвания, с цел подобряване на компоненти в тогавашните луксозни китайски лимузини- ХунЦи /Червено Знаме/.
След 1993 год. пък, един немец инженер от Фолц завода в Шанхай, го купува и си го прибира в Германия този 600. В 2014 гад немеца продава колата на холандски колекционер, а след 2018 год, колата отново е на китайска територия, като пребивава няколко години в Хонгконг, където я купува местен колекционер.
После Бенца отива в САЩ, в Лос Анжелиз, където наскоро е била продаден от амер. дилър, в напълно оригинално /пребоядисван само веднъж/ състояние.
Интересен екземпляр.
https://lbilimited.com/offerings/1965-mercedes-benz-600-lwb-pullman/
Върховия Мерцедес, правен почти веднага след сливането на Даимлер и Бенц в 1926 година, е 6 цил. компресорен модел 630, проектиран от Фердинанд Порше, от който по-късно се пръкват и легендарните спортни и рейсър модели- 710 ССК и ССКЛ.
https://amazingclassiccars.com/1928-mercedes-benz-630-tourer/?fbclid=IwAR2U512YuBwBQhcoprj-BcgEgFXyMY6fqcMFJLGQUARek2SE47N5OuXIIV8
https://amazingclassiccars.com/1928-mercedes-benz-630-tourer/?fbclid=IwAR2U512YuBwBQhcoprj-BcgEgFXyMY6fqcMFJLGQUARek2SE47N5OuXIIV8
Някои ентусиасти са виждали или чели за оригиналните Бенц 600 в100, както и техните удължени Пулман версии, като и не малко хора поне по-възрастните които са още живи, в БГ са виждали популярните у нас по време на соца в 70-те и 80-те години, бежави линейки на база удължени шасита на в123 седани /които обаче са правени от афтърмаркет фирма, най-вече от фирмата Бинц/.
Релативно непознати обаче, особено у нас, са заводските стречнати средни класи Бенцове в114-в114, в 123, и в124, бройки от които чат-пат обаче се появяват и по ретросъбития у нас.
Ето най-общи данни за тези заводски лимузини с 3 реда седалки, ползвани основно едно време като нови, за аерогара-таксита и хотелски совалки, най-вече в Германия, но и по южна Европа.
https://www.automobile-catalog.com/make/mercedes-benz/w-115/v-114_long/1969.html?fbclid=iwar19guceyywi-vjjmi1zsboa1zzac64ke8-wu5s3kgzjrdbx_zp3zwro8j4#gsc.tab=0
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W123?fbclid=IwAR2p9y9LPa2KMsuPpddCgsMY1BBo9FgkouarbTMq8jmGsPB6ONMdTTJ7B-c
https://carnewschina.com/2014/02/24/dalian-classic-car-museum-w124-mercedes-benz-e-class-6-door-limousine/
Вероятно най-успешния на продажби заводски стреч от трите последователни генерации средни класи, е В123 лимузината, от която в периода от 1976 до 1985 год. са направени над 5000 броя от Мерцедес фабриката.
Този черния екземпляр в клипа, освен че е оборудван с най-мощния възможен мотор за стреч 123 лимузините- карбураторния едновалов 250 бензинов мотор /2-валката 280 инжекция мотор, за стречове в123 не се е предлагала/, е бил доставен и с предполагаемо рядко поръчваната екстра на отварящите се странични задни трапецообразни прозорчета.
https://www.youtube.com/watch?v=bO04knLJWCw&ab_channel=OldBenz
Релативно непознати обаче, особено у нас, са заводските стречнати средни класи Бенцове в114-в114, в 123, и в124, бройки от които чат-пат обаче се появяват и по ретросъбития у нас.
Ето най-общи данни за тези заводски лимузини с 3 реда седалки, ползвани основно едно време като нови, за аерогара-таксита и хотелски совалки, най-вече в Германия, но и по южна Европа.
https://www.automobile-catalog.com/make/mercedes-benz/w-115/v-114_long/1969.html?fbclid=iwar19guceyywi-vjjmi1zsboa1zzac64ke8-wu5s3kgzjrdbx_zp3zwro8j4#gsc.tab=0
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W123?fbclid=IwAR2p9y9LPa2KMsuPpddCgsMY1BBo9FgkouarbTMq8jmGsPB6ONMdTTJ7B-c
https://carnewschina.com/2014/02/24/dalian-classic-car-museum-w124-mercedes-benz-e-class-6-door-limousine/
Вероятно най-успешния на продажби заводски стреч от трите последователни генерации средни класи, е В123 лимузината, от която в периода от 1976 до 1985 год. са направени над 5000 броя от Мерцедес фабриката.
Този черния екземпляр в клипа, освен че е оборудван с най-мощния възможен мотор за стреч 123 лимузините- карбураторния едновалов 250 бензинов мотор /2-валката 280 инжекция мотор, за стречове в123 не се е предлагала/, е бил доставен и с предполагаемо рядко поръчваната екстра на отварящите се странични задни трапецообразни прозорчета.
https://www.youtube.com/watch?v=bO04knLJWCw&ab_channel=OldBenz
Още в края на 80-те години Мерцедес отново стават голяма сила в шампионата по издържливост, ползвайки каросериите на СН-тима Саубер.
Тогава и назначават в така нар. Мерцедес-ДжуниорТим като пилот младия Шумахер, заедно с К. Вендлингер и Х. Х. Френтцен.
Ето и какво инсайдър инфо дава един фен, по отн. малко по-късно, на привличането от Флавио Бриаторе, на Шуми в отбора на Бенетон.-
Това става основно благодарение на мнението за него на шефа на ТВР-Ягуар тогава- Том Уолкиншоу, който в периода на 1989-1991 години, е и тим-мениджър на отбора на Бенетон.
--- What's missing from this is the reason Benetton got involved in the discussion... At Spa, Tom Walkinshaw (Benetton team manager) persuaded Briatore that Benetton HAD to get Schumacher - because he'd seen how good he was in this other job - Team principal of the TWR Jaguar team in the WSC...
It was Ford's purchase of Jaguar that brought Jaguar and Benetton together, with Walkinshaw instrumental in getting Benetton to offer Schumacher a firm contract to race.
When the WSC then shut down, he was also able to bring over Jaguar designer Ross Brawn to Benetton for 1992 as Technical Director.. (Rory Byrne was already back, having had Reynard's F1 project cancelled and sold to Pacific Racing).
Though Walkinshaw was later shuffled out the door (with Joan Viladelprat) after 1994 following the refuelling rig farce (officially he was 'chosen to run Ligier' which he and Briatore had just bought, anticipating Renault would never pull their supply of engines from a national French team, leaving Benetton/Ligier with the only Renault engines, and Williams stuck for 1995...) it was clear that Walkinshaw and Briatore were just too much ego to have in one place...and Walkinshaw was the fall guy for 1994.
Walkinshaw then sold his stake in Benetton, left Ligier and bought Arrows during 1996; but having brought Brawn and Schumacher together at Benetton, set the groundwork for the Ferrari years in many ways. ---
https://www.youtube.com/watch?v=Y47R5VeXO08&ab_channel=StijnPaspont
Тогава и назначават в така нар. Мерцедес-ДжуниорТим като пилот младия Шумахер, заедно с К. Вендлингер и Х. Х. Френтцен.
Ето и какво инсайдър инфо дава един фен, по отн. малко по-късно, на привличането от Флавио Бриаторе, на Шуми в отбора на Бенетон.-
Това става основно благодарение на мнението за него на шефа на ТВР-Ягуар тогава- Том Уолкиншоу, който в периода на 1989-1991 години, е и тим-мениджър на отбора на Бенетон.
--- What's missing from this is the reason Benetton got involved in the discussion... At Spa, Tom Walkinshaw (Benetton team manager) persuaded Briatore that Benetton HAD to get Schumacher - because he'd seen how good he was in this other job - Team principal of the TWR Jaguar team in the WSC...
It was Ford's purchase of Jaguar that brought Jaguar and Benetton together, with Walkinshaw instrumental in getting Benetton to offer Schumacher a firm contract to race.
When the WSC then shut down, he was also able to bring over Jaguar designer Ross Brawn to Benetton for 1992 as Technical Director.. (Rory Byrne was already back, having had Reynard's F1 project cancelled and sold to Pacific Racing).
Though Walkinshaw was later shuffled out the door (with Joan Viladelprat) after 1994 following the refuelling rig farce (officially he was 'chosen to run Ligier' which he and Briatore had just bought, anticipating Renault would never pull their supply of engines from a national French team, leaving Benetton/Ligier with the only Renault engines, and Williams stuck for 1995...) it was clear that Walkinshaw and Briatore were just too much ego to have in one place...and Walkinshaw was the fall guy for 1994.
Walkinshaw then sold his stake in Benetton, left Ligier and bought Arrows during 1996; but having brought Brawn and Schumacher together at Benetton, set the groundwork for the Ferrari years in many ways. ---
https://www.youtube.com/watch?v=Y47R5VeXO08&ab_channel=StijnPaspont
Всички Пагоди р113 СЛ са безумно красиви, благодарение на дизайна им от френския художник и скулптор- Пол Брак, но най-рядката на моторизация е 250 СЛ, правена само в 1967 моделна година.
https://www.theslshop.com/journal/2022/02/01/the-mercedes-250-sl-pagoda-the-forgotten-sweet-spot/
https://www.theslshop.com/journal/2022/02/01/the-mercedes-250-sl-pagoda-the-forgotten-sweet-spot/
75 turbodelta said:
Ахах, пардон.
)Ровех по Сааб групите, че сина ми, понеже харесва нашия Класик 900 фастбек, напоследък проявява интерес, да му търсим за първа кола някоя хубава бройка евентуално и от последната генерация на 9-3 седан или кабрио.
Та, ето линка за Бенц /8 Табакери разликите, вкл. и с разлики, касаещи УС-спековете.
https://encyclopedia.pub/entry/32911
Чудех се тия снимки къде да ги пъхна, но покрай екстремната рядкост на Ево 1 и Ево 2 версиите на в201 Косуърт-190ката, и предвид, че на Балканите всъщност са още по-редки като наличност, мисля е добре в историята на фирмата да седят.
Та, както някои от вас знаят, в БГ от почти нова имаше през 90-те години, една черна Ево 1, която тогава беше софийска на мои далечни познати.
Тази същата, след продажбата и от София, от повече от 20 години, и сигурно и все още, е Пазарджишка на пребиваване.
Та освен това нашето БГ-Ево 1, се оказа че и в Хърватия е имало едно Ево, при това от по-ценната /пак в по 500 броя, като Ево 1, и пак правена за хомологации/, Ево 2 версия.
Хърватското, по инфо на инсайдъри, е 433-та правена бройка от 501 броя Ево 2 коли, правени само в 1990 моделна година.
https://www.mercedes-benz.com/en/innovation/milestones/30-years-of-evo-ii/
https://www.motortrend.com/vehicle-genres/1990-mercedes-benz-190e-2-5-16-evolution-ii-history/
https://classicmotorsports.com/cars-for-sale/raddest-factory-mercedes-benz-money-can-buy-mercedes-benz-190e-25-16-evolution-ii-sale-1990-benz-190e-25-16-evolution-ii/
Първата снимка с хърватските пишман тарикати с Евото /и двамата с традиционното за Балканите и модерно в дадени среди през 90-те черно облекло, като единия от тях е с по-елегантен костюм с двуреден блейзер, а другия, малко като портиер на актуална тогава дискотека, ха, е с чантичка бананче )) / е датирана от 1997 год.
А на втората снимка Евото вероятно вече е в по-ентусиастки ръце, предвид на това, че е снимано на някакво уж състезание, пак в Хърватия, в 2003 год.
Иначе сега, вече 20 години по-късно, и самите хърватски фенове не знаят тази кола дали е още в страната им. Най-вероятно не е, и сигурно отдавна е реекспортирана, предвид на актуалните цени на Ево 2, които са от порядъка на средно 1/3 до половин милион Евро.
https://www.classic.com/m/mercedes-benz/190/190-e-25-16-evolution-ii/
Та, както някои от вас знаят, в БГ от почти нова имаше през 90-те години, една черна Ево 1, която тогава беше софийска на мои далечни познати.
Тази същата, след продажбата и от София, от повече от 20 години, и сигурно и все още, е Пазарджишка на пребиваване.
Та освен това нашето БГ-Ево 1, се оказа че и в Хърватия е имало едно Ево, при това от по-ценната /пак в по 500 броя, като Ево 1, и пак правена за хомологации/, Ево 2 версия.
Хърватското, по инфо на инсайдъри, е 433-та правена бройка от 501 броя Ево 2 коли, правени само в 1990 моделна година.
https://www.mercedes-benz.com/en/innovation/milestones/30-years-of-evo-ii/
https://www.motortrend.com/vehicle-genres/1990-mercedes-benz-190e-2-5-16-evolution-ii-history/
https://classicmotorsports.com/cars-for-sale/raddest-factory-mercedes-benz-money-can-buy-mercedes-benz-190e-25-16-evolution-ii-sale-1990-benz-190e-25-16-evolution-ii/
Първата снимка с хърватските пишман тарикати с Евото /и двамата с традиционното за Балканите и модерно в дадени среди през 90-те черно облекло, като единия от тях е с по-елегантен костюм с двуреден блейзер, а другия, малко като портиер на актуална тогава дискотека, ха, е с чантичка бананче )) / е датирана от 1997 год.
А на втората снимка Евото вероятно вече е в по-ентусиастки ръце, предвид на това, че е снимано на някакво уж състезание, пак в Хърватия, в 2003 год.
Иначе сега, вече 20 години по-късно, и самите хърватски фенове не знаят тази кола дали е още в страната им. Най-вероятно не е, и сигурно отдавна е реекспортирана, предвид на актуалните цени на Ево 2, които са от порядъка на средно 1/3 до половин милион Евро.
https://www.classic.com/m/mercedes-benz/190/190-e-25-16-evolution-ii/
Тия месеци нашумя в специализираните ретроавтомедии, случая с хванатия с пренабити цифри на ВИН-а на шасито, и изчегъртани на 4 места от 7-те му налични, номера на каросерията, на едн 300 СЛ роадстер, продаден от уж сериозни ядосега реставрационен център и дилър ѝкиенле, на малайзийски колекционер.
Историята е много интересна, и всъщност не е и особено завързана, и благодарение на него, реално съвсем заслужено, Киенле рязко сви клиентелата за поръчкови ремонти напоследък, и беше и принуден да обяви фалит.
Дали ще има съдебно преследване срещу Клаус Киенле като собственика на фирмата, продала в 2019 год. напълно съзнателно, тоя пренабит 300 СЛ, е дискутируемо, понеже пренабиването на номерата е станало още от предишна някоя реставрационна фирма, в широкия диапазан от 1983 год, когато тоя 300 СЛ е откраднат в Германия, до 2012 год, откогато е почнал официално да се продава и сменя собственици, най-вече в Германия.
За знаещите немски статиите тези двете, от декемврийските броеве на Мотор Класик и Аутобилд Класик, ще са много интересни.
Историята е много интересна, и всъщност не е и особено завързана, и благодарение на него, реално съвсем заслужено, Киенле рязко сви клиентелата за поръчкови ремонти напоследък, и беше и принуден да обяви фалит.
Дали ще има съдебно преследване срещу Клаус Киенле като собственика на фирмата, продала в 2019 год. напълно съзнателно, тоя пренабит 300 СЛ, е дискутируемо, понеже пренабиването на номерата е станало още от предишна някоя реставрационна фирма, в широкия диапазан от 1983 год, когато тоя 300 СЛ е откраднат в Германия, до 2012 год, откогато е почнал официално да се продава и сменя собственици, най-вече в Германия.
За знаещите немски статиите тези двете, от декемврийските броеве на Мотор Класик и Аутобилд Класик, ще са много интересни.
Много автофенове знаят правената преди няколко години Г-серия пикап с 4 врати с 6 колела и мостове от Унимог, така нар- Стоножка.
Всъщност Мерцедес още в 1926 год. почват да разработват една тогавашна такава 6-колесна армейска версия, с фирмения префикс В31.
От нея има 4 генерации, наречени Г1 до Г4, като последната еволюция- Г4, се прави условно казано, в серийно производство, като от тази серия между 1934 и 1939 са произведени 57 бройки.
От тях само 11 броя отиват във Вермахта по предназначение за щабни коли, а болшинството други бройки са ползвани от Фюрера /най-известни яфилм с такъмв Г4 е на парада във Виена, по случай Аншлуса на Австрия/ и разни други официални и високостоящи лица от нацисткия режим, за парадни, инспекции, и прочее извънвоенни нужди.
Ето деталйно инфо за това интересно возило, модела Г4.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W31
https://www.youtube.com/watch?v=BX_pV8gWhXU&ab_channel=ClassicsDude
В света сега има само 4 работещи бройки останали, а това е колата от Ауто и Техник музея в Синсхайм.
На всички Г4 задвижвани от мотора /5 и 5.4 литрови редови осмаци/ са само задните два моста, предния е само управляем, по подобие на камионите, както се вижда.
https://www.youtube.com/watch?v=VsEnQzC6yqE&ab_channel=TechnikMuseenSinsheimundSpeyer
Всъщност Мерцедес още в 1926 год. почват да разработват една тогавашна такава 6-колесна армейска версия, с фирмения префикс В31.
От нея има 4 генерации, наречени Г1 до Г4, като последната еволюция- Г4, се прави условно казано, в серийно производство, като от тази серия между 1934 и 1939 са произведени 57 бройки.
От тях само 11 броя отиват във Вермахта по предназначение за щабни коли, а болшинството други бройки са ползвани от Фюрера /най-известни яфилм с такъмв Г4 е на парада във Виена, по случай Аншлуса на Австрия/ и разни други официални и високостоящи лица от нацисткия режим, за парадни, инспекции, и прочее извънвоенни нужди.
Ето деталйно инфо за това интересно возило, модела Г4.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W31
https://www.youtube.com/watch?v=BX_pV8gWhXU&ab_channel=ClassicsDude
В света сега има само 4 работещи бройки останали, а това е колата от Ауто и Техник музея в Синсхайм.
На всички Г4 задвижвани от мотора /5 и 5.4 литрови редови осмаци/ са само задните два моста, предния е само управляем, по подобие на камионите, както се вижда.
https://www.youtube.com/watch?v=VsEnQzC6yqE&ab_channel=TechnikMuseenSinsheimundSpeyer
Я, тая кола от статията съм я снимал преди вече почти 17 години в едно от халетата на Брабус в Ботроп.
Оправяха и нещо по окачването тогава по спомен, ама защо ми е останало в спомените, че беше на белгийска принцеса, а не на холандска....
Добре, че нямам наследници, че такива кадри щяха да се появят на бял свят........)
Оправяха и нещо по окачването тогава по спомен, ама защо ми е останало в спомените, че беше на белгийска принцеса, а не на холандска....
Добре, че нямам наследници, че такива кадри щяха да се появят на бял свят........
)