След няколко месечно чакане дойде ред да ви покажа единствената в България Lancia Fulvia Coupe.
Колата е буквално уникална тъй като няма друга такава, която да се движи по нашите пътища.
Фулвията е внос от Италия, разбира се.
За жалост българина не е съумял да запази подобен автомобил в движение. Това от части си има и обяснение, тъй като това е учудващо сложен автомобил и не е по силите на повечето от монтьорите в БГ. Хвала, че се намери манияк-смелчага да се заеме с такова бижу!
За ремонт на спирачките на тази легендарна машина се изискват и специални инструменти, които не се намират у нас.
Като казах спирачки, това малко и леко купе е стандартно оборудвано с 4 бутални дискови спирачки отпред и двубутални, отново дискови, спирачки отзад.
Двигателят е V-образен, 4 цилиндров с изключително малък ъгъл между цилиндрите (12°45'28"). 2 двойни Солекса и от 1300 кубика италианците изкарват цели 90 конски сили.
Забележете как моторът е монтиран под ъгъл 45°!
По стара италианска традиция двигателят е „двувалка” като малкият ъгъл между цилиндрите прави възможно използването на една глава.
Колата е собственост на един редовен посетител на този форум и се надявам той да се представи.
Аз съм адски горд, че вчера успях да се повозя на тази италианска страст на 4 колела! Невероятно усещане! Тънки колонки, перфектно и щедро остъкление, дървен фурнир по таблото и червената зона на оборотомера да започваща от 6250 об/мин.
Де да бяхме и по някой панорамен път в Тоскана, но и Студенстки град свърши работа.
V-образният мотор се форсира свободно и реагира доста нервно на движението на педала на газта.
Все пак, в рали вариантът Ланча Фулвия е известна като най-лесно набиращата машина.
Характерна особеност за този модел е вирнатата задница. Тя придава напрегнат вид на купето. Все едно е готово да си запали предните гуми и да спринтира. Може би за това е виновна настройката на задните ресьори. Доста интересен избор са направили инженерите от Торино, но пък тази схема доказано работи.
Колата е пълна с интересни решения и любопитни детайли. Скоростната кутия е с цели 5 скорости, рамки на вратите липсват. Мястото на задната седалка е по-скоро символично, но пък багажника е достатъчен да побере багаж като за едноседмична почивка на двама възрастни. Учудващо просторен е.
Фулвията вече е поела по пътя към техническото съвършенство. Като начало предните спирачки са минали през ревизия, монтирани са нови колани за пътниците, възстановено е пликчето с течност за чистачки и най-важното - отстранена е корозията от пода на автомобила.
Тепърва ще и се радваме на уникалната Fulvia.
Колата е буквално уникална тъй като няма друга такава, която да се движи по нашите пътища.
Фулвията е внос от Италия, разбира се.
За жалост българина не е съумял да запази подобен автомобил в движение. Това от части си има и обяснение, тъй като това е учудващо сложен автомобил и не е по силите на повечето от монтьорите в БГ. Хвала, че се намери манияк-смелчага да се заеме с такова бижу!
За ремонт на спирачките на тази легендарна машина се изискват и специални инструменти, които не се намират у нас.
Като казах спирачки, това малко и леко купе е стандартно оборудвано с 4 бутални дискови спирачки отпред и двубутални, отново дискови, спирачки отзад.
Двигателят е V-образен, 4 цилиндров с изключително малък ъгъл между цилиндрите (12°45'28"). 2 двойни Солекса и от 1300 кубика италианците изкарват цели 90 конски сили.
Забележете как моторът е монтиран под ъгъл 45°!
По стара италианска традиция двигателят е „двувалка” като малкият ъгъл между цилиндрите прави възможно използването на една глава.
Колата е собственост на един редовен посетител на този форум и се надявам той да се представи.
Аз съм адски горд, че вчера успях да се повозя на тази италианска страст на 4 колела! Невероятно усещане! Тънки колонки, перфектно и щедро остъкление, дървен фурнир по таблото и червената зона на оборотомера да започваща от 6250 об/мин.
Де да бяхме и по някой панорамен път в Тоскана, но и Студенстки град свърши работа.
V-образният мотор се форсира свободно и реагира доста нервно на движението на педала на газта.
Все пак, в рали вариантът Ланча Фулвия е известна като най-лесно набиращата машина.
Характерна особеност за този модел е вирнатата задница. Тя придава напрегнат вид на купето. Все едно е готово да си запали предните гуми и да спринтира. Може би за това е виновна настройката на задните ресьори. Доста интересен избор са направили инженерите от Торино, но пък тази схема доказано работи.
Колата е пълна с интересни решения и любопитни детайли. Скоростната кутия е с цели 5 скорости, рамки на вратите липсват. Мястото на задната седалка е по-скоро символично, но пък багажника е достатъчен да побере багаж като за едноседмична почивка на двама възрастни. Учудващо просторен е.
Фулвията вече е поела по пътя към техническото съвършенство. Като начало предните спирачки са минали през ревизия, монтирани са нови колани за пътниците, възстановено е пликчето с течност за чистачки и най-важното - отстранена е корозията от пода на автомобила.
Тепърва ще и се радваме на уникалната Fulvia.
не само аз)
