Lancia Fulvia Coupe 1.3 S 2 S - 1971 г.
- Thread starter Speeder
- Start date
Заедно с тая тема, скоро и Фулвията ще се раздвижи.
В подготовка за сезона се захванахме със Свилен да съживим резервните му карбуратори от донорa Fulvia Berlina - Solex C35 PHH 18 .
Много паяжини, кал и утайки изчистихме. Карбовете са в добро здраве. Всичко им е по местата и не са съсипани от любопитни майстори. Даже гарнитурите бяха оригиналните, Solex.
Ударихме на греда с запръсквачите на ускорителните помпи на карбуратора от трети и четвърти цилиндър. Запушени са много сериозно и чистителят за карбове не помогна.
Предстои почистване в ултразвукова вана.
За щастие, Свилен си беше набавил точния ремонтен комплект.
В подготовка за сезона се захванахме със Свилен да съживим резервните му карбуратори от донорa Fulvia Berlina - Solex C35 PHH 18 .
Много паяжини, кал и утайки изчистихме. Карбовете са в добро здраве. Всичко им е по местата и не са съсипани от любопитни майстори. Даже гарнитурите бяха оригиналните, Solex.
Ударихме на греда с запръсквачите на ускорителните помпи на карбуратора от трети и четвърти цилиндър. Запушени са много сериозно и чистителят за карбове не помогна.
Предстои почистване в ултразвукова вана.
За щастие, Свилен си беше набавил точния ремонтен комплект.
Привет,
Карбураторите са почистени и събрани. С интерес и нетърпение очаквам да ги сложим на купето за тест. Междувременно дойде и рем комплект за тези на купето, та ако не затегнат режима за преминаване през кпп-тата, може един от великите дни да си разходя задника до гаража и да си поиграя с тях.
За незапознатите да обясня, че разликата в солексите на берлина и купе е в дифузьорите. Интересно е каква разлика във вървежа биха оказвали по-малките.
Карбураторите са почистени и събрани. С интерес и нетърпение очаквам да ги сложим на купето за тест. Междувременно дойде и рем комплект за тези на купето, та ако не затегнат режима за преминаване през кпп-тата, може един от великите дни да си разходя задника до гаража и да си поиграя с тях.
За незапознатите да обясня, че разликата в солексите на берлина и купе е в дифузьорите. Интересно е каква разлика във вървежа биха оказвали по-малките.
fifo said:
Не би трябвало да е само в дифузьорите. Те "влачат" разлика в главните горивни жигльори (Main Jet), а разлика в главните горивни жигльори пък почти винаги "влачи" и разлика във въздушните компенсационни жигльори (Air Corr. Jet).
Аз попаднах на тези дани, които би трявало да имат нещо общо и с твоята Фулвия. За същите Solex 35 PHH става дума и за техните настройки по отношение на 4 мотора на Фулвия.
1.2 HF (77 x 67 engine)
Full air cleaner
HF cams
Solex C. 35 PHH (CR. 186)
Choke 29
Main Jet 115
Air Corr Jet 160
Idle jet 42.5
______________________
1.3 Rallye Coupe and Sport (77 x 69.7 engine, 1298 cc)
Full Air Cleaner
Standard Cams
Solex C. 35 PHH 2 (CR. 192)
Choke 29
Main Jet 120
Air Corr Jet 190
Idle jet 42.5
_______________________
1.3 HF (77 x 69.7 engine, 101 BHP)
Full Air Cleaner
HF Cams
Solex C. 35 PHH 3 (CR. 193)
Choke 31
Main Jet 120
Air Corr Jet 180
Idle Jet 42.5
_________________________
1.3 HF Corsa (77 x 69.7 engine, 114 BHP)
No Air Cleaner
HF Cams
Solex 35 PHH 3 (HF Corsa, special velocity stacks C. 23263)
Choke 31
Main Jet 125
Air Corr Jet 145
Idle jet 42.5
На твоята Фулвия S2 настройките би трябвало да са като на тези болднатите за 1.3 HF 101 кончета. Поне така ги дават в един от сериозните сайтове за Лачиа. Ако тези карбове от Берлината са с 29 дифузьор и 115 гл. жигльори, а твоята Фулвия е с HF разпр. вал (така я дават) - вероятно с тези карбове ще направиш известен компромис с пърформанса. На 1.3 Фулвиите с HF разпр. валове са слагани само Солекси с 31мм дифузьори! Между другото, при 31 мм дифузьор аз бих заложил на 125 главни жигльори, а не на 120! Всеизвестното правило е размера на гл. жигльор = 4.1- 4.3 по размера на дифузьора и при Алфа 33 1.3 мотора 88 кончета например, на малко по-малки 30 мм дифузьори, главните жигльори са 130ки. Има поле за експеримент и при тези Air Corr Jet. При състезателни машини (и такива, които се карат само на тромпети), тези Air Corr Jet се избират най-често 20-30 пункта по-големи от главните жигльори (както са го направили при 114 кончевата Фулвия). Но при "стрийт" машини, които се карат с филтри, тези Air Corrеction Jet се избират по-големи и в доста по-широк диапазон, най-често от 40..50 до 80..90 пункта по-големи от главните горивни жигльори (тук са ги избрали 60 пункта). И точно тук има доста поле за разумни ексеперименти на пътя и с Со изотзадзе
. Тези карбове не винаги са джетнати по най-добрия начин още от завода, понякога е тъсена "унификация", друг път са правени компромиси заради "екология" и т.н. По "общото" мнение на ланчисти в нета алтернативните Dellorto 35 DHLB са доста по-добри карбове. На 1.2 Фулвиите има и некви супер редки Weber 34 DOL, на които в нета е трудно дори снимка да намериш. А на група 4 състезателните Фулвии 1.3 нещата си идват съвсем на мястото - там вече слагат 2xWeber 40 DCOE. Интерeсно защо от Ланчиа са се ориентирали към Солекс при положение, че Вебер и Деллорто са на половин ръка разстояние!? Вярно, че Вебер в известна степен е бил под "контрола" на Фиат, но чак пък дотам, че да не дават карбове на Ланчиа!? А Деллорто?
Иначе за вървенето с по-малките и по-големи дифузьори (очевидно става въпрос за разлика от 2мм) разлика може да има, но може и да е толкова малка, че да не се усети. Всичко зависи от състоянието на двигателя, финалните насторойки на карбовете, че и делкото. По-малък дифузьор = по-добра работа на двигателя в ниските и средни обороти (по-добър преходен режим от ниски към средни), по-голям дифузьор = повече пърформанс във високите обороти (за сметка на известно влошаване в ниските обороти и преходния режим от ниски към средни).
От данните по-горе се вижда, че едни и същи карбове ги ползват и (до)настройват за 1.2 кубатура и 80 ... 80+ кончета до 1.3 на 114 кончета. Или по-скоро - с едни и същи карбове, подходящо (до)настроени постигат от 80 ... 80+ кончета до 114 кончета от почти една и съща кубатура.
ПС. Настройките по-горе са по оригинални данни на Солекс и Ланчиа ... From the original Solex S.p.a. Technical Bulletin, No. 65-A/June 1967, supplied by the Lancia Competition Department.
Мдаа, това си е цяла наука...
Само да внеса някои разяснения. Този мотор дето е 114 кончета е 1.6, а не 1.3, при него се ползват карбуратори 42-ки, а не както при по-малките версии 35-ци. Отделно, съвсем в началото са правили 1.2 с 32-ки карбове. При върховата 130 коньова рали версия пък са слагали Солекси 45-ци, заменени на по-късен етап от Вебери.
През годините на производство на 1.3 са поставяли c-35, но с различен PHH номер, което се вижда и от изнесеното по-горе. Точно какви са разликите не зная, чел съм мнения дори че става дума за контрол върху емисиите. Усъвършенствали са постоянно. Както и да е, през 1971 г. в берлина са слагали два еднакви С-35 PHH 18, а в купе - комбинация от PHH 19 и PHH 23 (ако не се лъжа), в строга последователност кой е отпред и кой отзад.
Само да внеса някои разяснения. Този мотор дето е 114 кончета е 1.6, а не 1.3, при него се ползват карбуратори 42-ки, а не както при по-малките версии 35-ци. Отделно, съвсем в началото са правили 1.2 с 32-ки карбове. При върховата 130 коньова рали версия пък са слагали Солекси 45-ци, заменени на по-късен етап от Вебери.
През годините на производство на 1.3 са поставяли c-35, но с различен PHH номер, което се вижда и от изнесеното по-горе. Точно какви са разликите не зная, чел съм мнения дори че става дума за контрол върху емисиите. Усъвършенствали са постоянно. Както и да е, през 1971 г. в берлина са слагали два еднакви С-35 PHH 18, а в купе - комбинация от PHH 19 и PHH 23 (ако не се лъжа), в строга последователност кой е отпред и кой отзад.
fifo said:
Свилене, не съм специалист по състезателни Ланчии, може да е грешка в кубатурата, но може да се окаже, че има такава състезателна 1.3 Фулвия! Не става въпрос явно за серийни автомобили, а за състезателни и то отнесено към 1967 година! Просто може да има некво съвпадение в мощността на тази 1.3 и съответна 1.6 версия. Колегата пише само за "малките" кубатури 1.2 и 1.3 и затова не ми се вярва да е объркал 1.3 с 1.6, а и коментарите и изказванията на колегите изглеждат доста компетентни.
Ето от тук ми е основното инфо http://var1016.blogspot.com/2006/12/fulvia-thoughts-6.html
В един от коментарите там пише следното:
Аn unrestored never raced '68 1300HFSpeciale just sold on Ebay had a accompanying factory letter stating 113Hp at 7000 rpm. Solex 40DDHF (main jet150. idlejet 60.) And 38/70 in and 76/32 ex. cams (measured with 0.4mm valve clearance) 11.3CR. This was the private team factory offering. I wish I was the buyer...
Т.е. колегата твърди, че на търг в Ибей се е продала 68 рали Фулвия 1300 HFSpeciale с мощност 113 кончета при 7000 оборота и хранена от 2ка Solex 40DDHF и 11.3 сгъстяване. Искал той да е бил купувача ;D.,
Аз намерих и 3 други още по-мощни 1.3 Фулвии - 122, 128 и 132 кончета!
From the original Solex S.p.A. Technical Bulletin No. 71/October 1967, supplied by the Lancia Competition Department
______________________________________
1.3 HFR Variante 1014 (77 x 69.7 engine, 132 BHP)
No Air Cleaner
HF variante 1014
Solex C. 40 DDHF (Special velocity stacks)
Choke 34
Main Jet 145
Air Corr Jet 155
Idle jet 50
Тук не знам дали е същата или друга, но дават подобна Фулвия и 128 коня.
1967 Lancia Fulvia Coupe Rallye HF 1.3 Variante 1014 (sport gearbox 1) (man. 4) (model for Europe racing/rallye ) car specifications & performance data review
1967 Lancia Fulvia Coupe Rallye HF 1.3 Variante 1014 (sport gearbox 1) (man. 4) .
Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Lancia Fulvia Coupe Rallye HF 1.3 Variante 1014 (sport gearbox 1) (man. 4) in 1967, the model with 2-door notchback coupe body and V-4 1401 cm3 / 85.4 cui engine size, 94 kW / 128 PS / 126 hp (DIN) of power, 142 Nm / 105 lb-ft of torque, 4-speed manual powertrain for Europe racing/rallye . Specifications listing with the outside and inside dimensions, fuel economy, top speed, performance factory data and ProfessCars™ estimation: this Lancia would accelerate 0-60 mph in 6.8 sec, 0-100 km/h in 7.5 sec and quarter mile time is 15.4 sec. Specs review in automobile-catalog.
ето тук https://www.automobile-catalog.com/car/1967/1375895/lancia_fulvia_coupe_rallye_hf_1_3_variante_1014_sport_gearbox_1.html
Има и още една, тази е 122 коня и пак е 1.3 (1298 кубика)
1967 Lancia Fulvia Coupe Rallye HF 1.3 Variante 1014 (std. gearbox) (man. 4) (model for Europe racing/rallye ) car specifications & performance data review
1967 Lancia Fulvia Coupe Rallye HF 1.3 Variante 1014 (std. gearbox) (man. 4) .
Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Lancia Fulvia Coupe Rallye HF 1.3 Variante 1014 (std. gearbox) (man. 4) in 1967, the model with 2-door notchback coupe body and V-4 1298 cm3 / 79 cui engine size, 90 kW / 122 PS / 121 hp (DIN) of power, 129 Nm / 95 lb-ft of torque, 4-speed manual powertrain for Europe racing/rallye . Specifications listing with the outside and inside dimensions, fuel economy, top speed, performance factory data and ProfessCars™ estimation: this Lancia would accelerate 0-60 mph in 7.6 sec, 0-100 km/h in 8 sec and quarter mile time is 16.1 sec. Specs review in automobile-catalog.
https://www.automobile-catalog.com/car/1967/1375820/lancia_fulvia_coupe_rallye_hf_1_3_variante_1014_std__gearbox.html
Тези версии вероятно са правени в по 2-3 бройки само за ралита. Информацията в Уикито е доста изчерпателна и се покрива с детайлите, с които разполагам за произведени бройки по години и съответстващите им шасита.
Най-мощното 1.3 купе е Рали ХФ със 101 к.с. и произведено в едва 195 бройки. А първото 1.6 е Фаналон и слиза от поточната линия през 1969-та.
Не говоря за рали автомобили, а само за стрийт версии. Всъщност в името на всички купета до 1970 г. се съдържа думата Рали, предполагам маркетингов трик.
Най-мощното 1.3 купе е Рали ХФ със 101 к.с. и произведено в едва 195 бройки. А първото 1.6 е Фаналон и слиза от поточната линия през 1969-та.
Не говоря за рали автомобили, а само за стрийт версии. Всъщност в името на всички купета до 1970 г. се съдържа думата Рали, предполагам маркетингов трик.
Сега, понеже изгледах едно видео за модела, се сетих да споделя някои интересни решения при построяването на фулвия, които допринасят за контрола и пътното поведение и които са леко извън стандарта. Двигателят е разположен под ъгъл, така че да натисне предницата и центъра на тежестта да остане ниско. Предното окачване се допълва от един напречно разположен листов ресор, който също дава допълнителна стабилност.
