Моят Opel Manta B 1978 - най-накрая да пусна тема
- Thread starter prujinca
- Start date
Малко да посъживим темата.
След като направихме задницата и пуснахме колата най на кая на гуми, дойде веме да е запалим. И естествено дребните досадни проблеми продължават. Някои от тях са от не доглеждане или от заплес. Например когато е запалих се оказа, че не съм стегнал тръбите на охладителя на скоростната кутия.
След тях бях забравил да стегна един щуцер на на блока и бликна антифриз.
Но най досадния проблем в момента е един ШИ_АН + който ми се губи. И то точно този към бубината. Като и дам + колата пали, (давам го от бушонното табло където същият се командва от контакт тоест когато дам на контакт имам + а когато върна в изключено положение той изчезва) Много хубаво но колата пали но не гасне !!!! Изключвам от контакт и тя си работи а табло свети като коледна елха! Пробвах с реле не става пак същото. Единственото ми обяснение е да се гъбарка клемореда на стартерния ключ. Не ми е останало време да го проверя. Не че не ми идват идеи как да го побългаря но нещо не ме радва това изпълнение.
Но пък мотара пее, държи си 1200 оборота (не съм ги регулирал още) работи гладко и равномерно и държи на празен ход около 4.5 бара налягане на маслото. Дори и като позагрее мотора на около 80-90 градуса. Това много ме радва а и кутията зацепи. сега обаче се спука един воден маркуч (естествено един от трите които бях решил че няма да сменям.
Плановете ми в момента при първа възможност да оправя гасенето на мотора, да и сложа страничните стъкла и предната броня (само като се сетя за нея и ми става лошо, тъйкато тя си имаше специални захвати които не мога да открия (моята броня е хромирана и си спомня, че бях правил нещо по тях за да е напасна както трябва но на този етап не ги откривам никаде) ако успея и с това колата отива да се полира (преди това да се отстранят деругите които получи в седствие на дългия престой в гаража и непредвидените дейности по нея).
Все още съм оптимист, че това лято ше е покарам най накрая. Но като знам какво се случва с плановетемии за тази кола ........ дано не се размина.
След като направихме задницата и пуснахме колата най на кая на гуми, дойде веме да е запалим. И естествено дребните досадни проблеми продължават. Някои от тях са от не доглеждане или от заплес. Например когато е запалих се оказа, че не съм стегнал тръбите на охладителя на скоростната кутия.
След тях бях забравил да стегна един щуцер на на блока и бликна антифриз.
Но най досадния проблем в момента е един ШИ_АН + който ми се губи. И то точно този към бубината. Като и дам + колата пали, (давам го от бушонното табло където същият се командва от контакт тоест когато дам на контакт имам + а когато върна в изключено положение той изчезва) Много хубаво но колата пали но не гасне !!!! Изключвам от контакт и тя си работи а табло свети като коледна елха! Пробвах с реле не става пак същото. Единственото ми обяснение е да се гъбарка клемореда на стартерния ключ. Не ми е останало време да го проверя. Не че не ми идват идеи как да го побългаря но нещо не ме радва това изпълнение.
Но пък мотара пее, държи си 1200 оборота (не съм ги регулирал още) работи гладко и равномерно и държи на празен ход около 4.5 бара налягане на маслото. Дори и като позагрее мотора на около 80-90 градуса. Това много ме радва а и кутията зацепи. сега обаче се спука един воден маркуч (естествено един от трите които бях решил че няма да сменям.
Плановете ми в момента при първа възможност да оправя гасенето на мотора, да и сложа страничните стъкла и предната броня (само като се сетя за нея и ми става лошо, тъйкато тя си имаше специални захвати които не мога да открия (моята броня е хромирана и си спомня, че бях правил нещо по тях за да е напасна както трябва но на този етап не ги откривам никаде) ако успея и с това колата отива да се полира (преди това да се отстранят деругите които получи в седствие на дългия престой в гаража и непредвидените дейности по нея).
Все още съм оптимист, че това лято ше е покарам най накрая. Но като знам какво се случва с плановетемии за тази кола ........ дано не се размина.
За съжаление май ще се побългарява работата с това гасене.
Не мога да открия проблема и това е.
Вчера пробвах да взема + директно от клемореда на стартерния ключ. Палим и работим, но когато върна ключа обратно моторът продължава да си работи, е малко попрекъсва (неравномерно но работи и се форсира).
когато издърпам кабека гасне.
Пробвах и варианта с диод, но пак не гасне.
Или обобщено.
Подавам + :от контакт, директно, през реле, с диод, с диод и реле, и все едно и също работим не гаснем.
Минава на вариант № пореден с копче (така беше някога колата, но след това нещо разбутах и се оправи а сега не помня какво беше това което разбутах). Може би когато я събера ще отиде при някой ел.техник за да я оправи.
За сега се предавам нямам време и нерви за това.
Не мога да открия проблема и това е.
Вчера пробвах да взема + директно от клемореда на стартерния ключ. Палим и работим, но когато върна ключа обратно моторът продължава да си работи, е малко попрекъсва (неравномерно но работи и се форсира).
когато издърпам кабека гасне.
Пробвах и варианта с диод, но пак не гасне.
Или обобщено.
Подавам + :от контакт, директно, през реле, с диод, с диод и реле, и все едно и също работим не гаснем.
Минава на вариант № пореден с копче (така беше някога колата, но след това нещо разбутах и се оправи а сега не помня какво беше това което разбутах). Може би когато я събера ще отиде при някой ел.техник за да я оправи.
За сега се предавам нямам време и нерви за това.
Бензиновата кола се гаси когато и спреш искрата, както е известно. От тук нататък няма нужда да я палиш за да намериш проблема. Даваш контакт и очакваш +12V на възбуждането на алтернатора (Синята жица) и на бобината. Връщаш контакта и се очаква и на двете места напрежението да изчезне. Ако не изчезва започваш да търсиш проблема по кабелите и разните релета по пътя. Само, че аз мисля, че при твоя Опел между бобината и акумулатора има само едно нещо - стартерния ключ. При мен на Рекорда няколко пъти ми се е случвало да върна ключа и да не ми изгасне мотора веднага. Твърде вероятно е именно ключа да ти е проблемен.
Ако не се оправиш драсни ми ЛС ще се чуем по телефона , ще го оправим това.
Ако не се оправиш драсни ми ЛС ще се чуем по телефона , ще го оправим това.
Преди да разхвърлиш контактния ключ и в случай, че имаш резервна бобина пробвай първо нея да смениш. Преди няколко години на един Москвич срещнах същия проблем. Цяла година го гасил човека от клемата на акумулатора. Три ключа сменил. Накрая сменихме бобината и почна да си гасне.
Проблема не е ключа или бубината. Цялата работа е в някое реле според мен. Когато завъртя ключа в позиция 0 колата не гасне но като натисна спирачките и угасва. Както каза Владо релето не работи и остава паразитно напрежение (или по точно резисторчето се е прецакало) което оставя котвата влючена на 12V+ към бубината и запалването не се прекъсва и колата си работи. Имаме запалване матора се върти а с него и алтернатора и оттам всичко си стои. Този проблем ще се решава на някакъв по късе етап - нали сега гасне макар и с пиниз. Все пак имам да зглобявам още а и има да се полира и разни други дивотии ще излязат. Мисля да се възползвам от услугите на някой специалист защото ми писна да се ровя по тази инсталация.
Положителното е, че имаме сериозен напредък. В събота останах скучаещ и времето беше с опела (не ставаше за разходка с децата) и се озовах в гаража. Дори направих първите 300м шофиране. Извадих е от гаража 150м. по улицата в едната посока и след това още толкова до гаража. Върви, спира кеф. Нещо стърже по спирачките но майната му ще го видим като дойдат новите пружини (с тези темпове едвали ще ми остане време преди това да е запаля) и да кеф голям държи 4.5 бара налягане на маслото при загрял мотор
Положителното е, че имаме сериозен напредък. В събота останах скучаещ и времето беше с опела (не ставаше за разходка с децата) и се озовах в гаража. Дори направих първите 300м шофиране. Извадих е от гаража 150м. по улицата в едната посока и след това още толкова до гаража. Върви, спира кеф. Нещо стърже по спирачките но майната му ще го видим като дойдат новите пружини (с тези темпове едвали ще ми остане време преди това да е запаля) и да кеф голям държи 4.5 бара налягане на маслото при загрял мотор
За кое точно реле говориш, че остава включено?
Бобината ти се захранва само от контактния ключ, без да минава през никакви релета. Да не би да имаш някакво реле допълнително слагано, което байпасира контактния ключ?
Бобината ти се захранва само от контактния ключ, без да минава през никакви релета. Да не би да имаш някакво реле допълнително слагано, което байпасира контактния ключ?
НАй вероятно да но не знам къде е. Всепак тази кола когато е била в София и е била свалена инжекцията и сложен карборатор. Тогава най вероятно са и натикали нейде и онзи съпротивлителен кабел. След това се намесиха моите умения като млад роднина на бога на мълниите и имаше един момент в който само творих по ел системата на колата и ейго резултата, а и нали си въстанових инжекцията на колата, по едно време сложи пак карбуратор след това пак с инжекция и резултата е на лице.
Да добавя нещо колкото кумично толкова и тъпо.
Днес реших да мина технически преглед но ме върнаха. Причината е много много тъпа.
Докато си събирах колата реших да нулирам километража и естествено когато съм го закачал не е щракнало жилото както трябва и сега скоростомера не ми работи. Видях го по пътя към пункта, но си рекох голяма работа. Да ама не! В системата излиза че колата е минавала технически преглед през 2015 г. и е била на 52000 км. а сега на 00000км. Това не било възможно според системата и ме изхвърля. И сега или трябва да пренаредят километража на 52300 или трябва да намеря документ от сервиз за подмяната на километража. Е такова нещо не очаквах. Голям карък. Сега докато се наканя ще минат 3-4 месеца.
Но има и положителен ефект, разбрах, че предните амортисьори са с по къс ход, уплътнението ми на маслената помпа прокапва и от макар и малкото каране видя ,че гарнитурата на диференциала подлизва.
Е сега поне имам причина и то основателна да сваля таблото и да си сменя регулатора на напрежението на уредите (уредите работят на 10 v ). А именно температура, бензин и налягане на маслото.
Днес реших да мина технически преглед но ме върнаха. Причината е много много тъпа.
Докато си събирах колата реших да нулирам километража и естествено когато съм го закачал не е щракнало жилото както трябва и сега скоростомера не ми работи. Видях го по пътя към пункта, но си рекох голяма работа. Да ама не! В системата излиза че колата е минавала технически преглед през 2015 г. и е била на 52000 км. а сега на 00000км. Това не било възможно според системата и ме изхвърля. И сега или трябва да пренаредят километража на 52300 или трябва да намеря документ от сервиз за подмяната на километража. Е такова нещо не очаквах. Голям карък. Сега докато се наканя ще минат 3-4 месеца.
Но има и положителен ефект, разбрах, че предните амортисьори са с по къс ход, уплътнението ми на маслената помпа прокапва и от макар и малкото каране видя ,че гарнитурата на диференциала подлизва.
Е сега поне имам причина и то основателна да сваля таблото и да си сменя регулатора на напрежението на уредите (уредите работят на 10 v ). А именно температура, бензин и налягане на маслото.
Успях да мина технически преглед. Километража се оказа, че не съм го закачи - сега си работи нормално вече. Смених и регулатора на напрежение и вече всички уреди ми показват нормално ( резервоарът ми не е пълен до преливане, температурата си дойде на мястото както и налягането на маслото). Но минаването на технически преглед не означава, че съм готов и няма какво да правя. Трябва да регулирам предния мост, да наместя горивната смес, че сега СО ми е горната граница (че и отгоре) Странния теч на кутията да оправим, появиха се някакви странни звуци (най вероятно и преди си ги е имала но не съм ги чул). Дори се повозих малко (15 км.) бях забравил какво е усещането в тази кола. А на всичкото отгоре вече има и парно което топли (откакто имам колата това ми е за първи път) Сега съм поставил нови срокове за приключване на работата по тази кола - до средата на декември малко оптимистично като за мен но да се надявам че ще стане, че и план съм си направил:
1. Сходимост на предница;
2. Източване на водата и наливане на антифриз;
3. Теч кутия;
4. Смяна на масло на диференциал + гарнитура;
5. Отстраняване на деругите по боята които нанесох докато е събера;
6. Поставяне на лайсни и разни емблемички;
7. Поставяне на лип под предната престилка;
8. Снижаване на окачването;
9. По чето каране на колата;
Остава да видим до къде ще е докараме!
1. Сходимост на предница;
2. Източване на водата и наливане на антифриз;
3. Теч кутия;
4. Смяна на масло на диференциал + гарнитура;
5. Отстраняване на деругите по боята които нанесох докато е събера;
6. Поставяне на лайсни и разни емблемички;
7. Поставяне на лип под предната престилка;
8. Снижаване на окачването;
9. По чето каране на колата;
Остава да видим до къде ще е докараме!
Еййййй значи нещо като се закучи и това е. Не става и не става. Уж оправихме течовете, а се оказа че нищо не сме оправили. Сменихме гарнитурата на кутията и маслената помпа и след месец пак протече. Ъж пак ги оправих и ново двайсе, - протече маркуча на спирачките ( на задния мост) уж нов, марков скъп ........ но протече. Не стига това но и един термодатчик ме Е_ава. Надявам се да е той защото ако е термо релето ще ми струва скъпо а и го няма. Проблема е следния при студено палене колата се дави и край цапа свещите и няма палене, а ако запали пали на 3 цилиндъра. Вадим чистим и вече е ок. Май и стартера се гъбарка ( а той е ремонтиран ) Такивати ми дребни неволи. Имам спомен, че преди години таи кола е бях позарязал и не е бутах 1-2 год. и след това започна с подобни номера без чет.
освен тези неволи има и дребни много дразнещи тъпотии като стържеща накладка, липса на парно, и да нов теч от казанчето на парното (тук никой не ми е крив като реших да се правя на гъзар с подготовка за климати и забравихме да проверим парното). Както и да е ще се помъчим още малко само да ми мине ядъ над колата поради следната причина: Вчера докато се опитвах да е запаля ми падна акумолатора и ток ми даде един голф
освен тези неволи има и дребни много дразнещи тъпотии като стържеща накладка, липса на парно, и да нов теч от казанчето на парното (тук никой не ми е крив като реших да се правя на гъзар с подготовка за климати и забравихме да проверим парното). Както и да е ще се помъчим още малко само да ми мине ядъ над колата поради следната причина: Вчера докато се опитвах да е запаля ми падна акумолатора и ток ми даде един голф
Леле доста нервички ти създава , но пък иначе няма да е интересно ! Късметлия съм ,че каквото оправя като проблем по Нисаните - то на 90% е сполучливо . Парното в студено време си е направо задължително да работи , играх го този филм и сега съм супер щастлив . Истината е , че машините си искат каране иначе започват с номерата . Успех и пускай по някой снимка .
prujinca said:Еййййй значи нещо като се закучи и това е. Не става и не става. Уж оправихме течовете, а се оказа че нищо не сме оправили. Сменихме гарнитурата на кутията и маслената помпа и след месец пак протече. Ъж пак ги оправих и ново двайсе, - протече маркуча на спирачките ( на задния мост) уж нов, марков скъп ........ но протече. Не стига това но и един термодатчик ме Е_ава. Надявам се да е той защото ако е термо релето ще ми струва скъпо а и го няма. Проблема е следния при студено палене колата се дави и край цапа свещите и няма палене, а ако запали пали на 3 цилиндъра. Вадим чистим и вече е ок. Май и стартера се гъбарка ( а той е ремонтиран ) Такивати ми дребни неволи. Имам спомен, че преди години таи кола е бях позарязал и не е бутах 1-2 год. и след това започна с подобни номера без чет.
освен тези неволи има и дребни много дразнещи тъпотии като стържеща накладка, липса на парно, и да нов теч от казанчето на парното (тук никой не ми е крив като реших да се правя на гъзар с подготовка за климати и забравихме да проверим парното). Както и да е ще се помъчим още малко само да ми мине ядъ над колата поради следната причина: Вчера докато се опитвах да е запаля ми падна акумолатора и ток ми даде един голф
За течовете - кофти работа, особено пък на нови части. Направо си е за яд!
Не разбрах какво е това термо реле, за което говориш? Твоята кола има ли 5ти инжектор? Имаш ли схема?
При Опел не знам как точно е организиран инжекциона, но при БМВ и Пежо от тия годин L-jetronic , това което управлява 5тия/7мия инжектор е т.нар Thermotime switch. Той служи само за управление на този инжектор+ подгряването на Aux. air valve. И при тези коли ако го изключиш тоя датчик не влияе на работата на нищо друго. ОТделно си има датчик за температура за инжекциона+ още един датчик за температурна индикация за таблото.
Каквато и да е работата с тия датчици все едно, ти можеш да изключиш 5тия инжектор за да не ти обогатява допълнително. При БМВ този инжектор работи под 10 градуса външна температура (по спомен).
Каквато и да е работата с тия датчици все едно, ти можеш да изключиш 5тия инжектор за да не ти обогатява допълнително. При БМВ този инжектор работи под 10 градуса външна температура (по спомен).
Жорка, на СХ има също 5-а дюза, която се задейства от термоклапан, който мери температурата на блока. Закрепен е в задната част на блока и наистина прави гадни номера , ако не работи както трябва.
Ако при Опел управлението е същото, а не през реле ( аз не вярвам да е реле, понеже и това реле някой трябва да го управлява на температурен принцип) , то този датчик, който всъщност представлява една щора, която се движи с термопластина, се сваля и се мие - там с бензин, нафта или други петролни разтворители и се профилактира, за да заработи както трябва. Иначе има голяма вероятност да кара петата дюза да работи на топъл двигател и да бърка всичко. И да, цената на това нещо не е приятна.
Ако при Опел управлението е същото, а не през реле ( аз не вярвам да е реле, понеже и това реле някой трябва да го управлява на температурен принцип) , то този датчик, който всъщност представлява една щора, която се движи с термопластина, се сваля и се мие - там с бензин, нафта или други петролни разтворители и се профилактира, за да заработи както трябва. Иначе има голяма вероятност да кара петата дюза да работи на топъл двигател и да бърка всичко. И да, цената на това нещо не е приятна.