Немските автомобили на USfan
- Thread starter USfan
- Start date
Бившите ми коли, освен от миналото, ме преследват и от настощето. ))
Вчера ми прати снимки от Гърция, съсобственичката на екс-моя р107 500 СЛ, да ми покаже как Бенца безукорно все още върши ваканционната си дейност всяко късно лято.
Тук и Бенца и стопаните му, са както и през миналите години, във Вила Парадайз, в Неа Врасна, Аспровалта.
Вчера ми прати снимки от Гърция, съсобственичката на екс-моя р107 500 СЛ, да ми покаже как Бенца безукорно все още върши ваканционната си дейност всяко късно лято.
Тук и Бенца и стопаните му, са както и през миналите години, във Вила Парадайз, в Неа Врасна, Аспровалта.
Тия дни ми донесоха от Германия пълната гама каталози на гамата на Порше от края на 80-те години, вкл. задномоторните Карера 3.2-964 Карера 4-911 турбо за 1989 год, 4-цил. трансаксъли 944-944 еС2-944 турбо за 1989 год, и 8-цил. трансаксъли 928 еС4-928 ГТ за 1990 год.
Всичките тези Сетове брошури са в идеално състояние, и са луксозно печатани в техния от 70-те и 80-те години, свръхразмерен ХЛ тип А3 формат, правен до нач. на 90-те години.
Не че много ми трябваха тия каталози, а и аз такава голямоформатна брошура за моя 1986 год. 924 еС имам, останала още с колата, но търсех допълнение с ценови листи, серийно и опционално оборудване, и екстрите за 4 цил. Трансаксъли модели, а всичките тия комплекти брошури включват и тия допълнителни подлистници, всъщност доста масивно оформени и повечето от тях.
Та, при Порше цените на моделите им се скачали средно с по 2-3 % на година в периода от средата до края на 80-те год, но пък цените на екстрите са оставали почти константни по това време, цените на тия опции на 944 версиите за 1989 год, са същите като тези за екстрите на модела 924, специално на късните еС-версии като моята, правени само от 1986 до 1988 моделни години.
Ето по-надолу сканове-извадки от тия 944 брошури, касаещи технически характеристики и на 924 еС модела, който е изцяло на платформа и с мотор на 944, както и снимки на страниците от ценовите брошури.
Съдейки по подробните данни тук, моя 924 еС е имал следните 9 броя екстри /засега толкова съм ги установил, понеже ми липсва договора за поръчване и първоначално купуване на колата/, в допълнение към основната му цена от 49 990 ДМ с 14% МервертЩоер, която е била валидна за немския пазар за 1986 моделна година, и за официалните Порше автокъщи там /като тази Грамлинг-Порше автокъща от гр. Карлсруе, чийто лепенки с адреса са отзад на брошурите/.
Ето видовете екстри и цените им на моя екземпляр, с 14 процента тогавашния МервертЩоер, съобразно листите сканирани долу.
1.Асиметрични ковани /гешмиедете/ лети джанти тип- Телефон дизайн, с размери- 6 цола отпред и гуми 195/65-15 или 205/60-15, и 7 цола отзад, с гуми 215/60-15, цена- 1490 ДМ.
За сравнение, кованите 16 цола джанти пак с телефонен дизайн, но още по-големи ширини, специално слагани на 944 и 944 С2, са били с цена от 2990 ДМ, а кованите Фухс петолъчки джанти ако не бъркам, са били в оня период с цена- 3990 ДМ.
2. Боя Металик, моя е златисто-сребрист, с код- 92А, или- L1, zermatt-silber-metallic, слаган в моделни години 1983-1987 на гамата Порше, с цена- 1370 ДМ.
3. СекуриФлекс предно стъкло- 820 ДМ.
4. По-тъмно зелена лента горе на предно стъкло, от спрао цялостото зеленикаво остъкляване, с цена- 110 ДМ. Може да се акцентира, че от моделна година 1986 зелените стъкла вече са серийни при 4 цил. Трансаксъли като 924 еС и 944, а преди това са били опция.
5. Най-скъпата отделна опция, която има поръчана при моето е- тарга покрива с електрическо вдигане нагоре за вентилация, и ръчно изцяло махане, на цена от- 1990 ДМ.
6. Аларма с дистанционно, имаща 2-точков имобилайзер, прекъсващ запалването и бензинова помпа, както и отделна външна ключалка, за мех. и отблокиране-блокиране на алармата /вижда се на снимките с моето Порше, отвора-ключа е на ляв заден калник, непосредствено до дръжката на шоф. врата/, на цена от- 490 ДМ.
7. Отделно окабелена и задействана за мъгла усилена единична задна червена светлина, с цена- 90 ДМ.
8. Седалки с диагонално-раиран плат с Порше лого /същите на дизайн и изработка междувпрочем, като тези на Аудитата с Куатро задвижване и диагонални ленти с Ауди-4те кръга избродирани емлеми/, цена- 380 ДМ.
9. И последната екстра, която аз констатирам да я има моя екземпляр, и да е още в работещо състояние в колата, е дилърово или фабрично поставения му среден клас радиокасетофон Блаупункт Бремен, който все пак има РДС-прием и върти касетката и в двете посоки, и е с 4 букси изход, захранващ 4-те фабрични колони. Този базов при Порше слаган Блаупункт е бил с цена от- 1190 ДМ.
Та, като съберем листовата цена на колата като нова от- 49990 ДМ, заедно с цените на изложените екстри от общо- 7930 ДМ, сумарната цена на точно моя златист екземплар 924 еС, с този му комплект асиметрични 15-ки джанти и това радио /ако приемем, че не са слагани някога по-късно, или от дилър/, става почти 58 000 ДМ, а по точно- 57 920 ДМ, вкл. с 14% Мервертщоер.
Тези цени важат разбира се, ако моя екземпляр е бил купуван нов от Германия.
Ако пък да кажем, като нов е купуван и доставян в Италия, то тогава цената му е била драстично по-висока, при купуването му от италиански Порше-вносител.
В този случай 14 % Мервертщоер немски данък е щял да отпадне, но пък към така получената експортна цена от малко над 50 000 ДМ, е трябвало при вноса на Ботуша и при продажбата, там да се добави към него двойната такса от 2 х 17 % ИВА /което е италианското ДДС/.
Двойна ИВА, понеже версията 924 еС е вече с М44 чистия Порше двигател с 2.5 литра обем, и при него, а и при всички коли с над 2000 куб см. обем на мотора, тогава продавани в Италия, в периода приблизително от 1970 до 1995 год, са им начислявали такъв двоен на стандартния размер итал. ДДС данък /ИВА/, при първоначална продажба от нови.
По отн. на боите и цветове, слагани на Порше модели в различните десетилетия, ето инфо тук в този сайт.
https://www.porscheknowledge.com/colour-codes-by-year/
Това са страниците с техн. данни и описания на серийно и опционално оборудване, поместени вътре в основната и най-дебела 1989 год. 944 брошура, с обем от 36 стр.
Ако някой го интересуват повече снимки вътре и данните на 944 еС 2 във версиите купе и кабриолет, и 944 турбо купе, да пише, и ще сканирам и останалите страници, както примерно и тези от 1990 год. 928 еС4/ГТ комплекта от там специално- 4 броя брошури, ако ще са занимателни за четящите.
Това пък са страниците на двете 944 допълнителни брошури.
Едната е отн. тънка, черно-бяла, с обем 4 стр, и описва техн. данни, серийното оборудване, и екстри на 944 типовете, а другата е доста по-обемна, луксозно отпечатана, цветна, с обем от 12 стр, и описва цените на версиите купе, кабрио, турбо, както и опционалното оборудване код по код, на тези 944 версии.
Маркирал с молив съм плюсчетата са първо листа с екстрите с техните цени, налични по моя Трансаксъл, и после редовете с със серийното оборудване на 944, които са серийно налични и при 1985-1988 924 еС версийте.
Най-долу са и 3 примерни снимки, на които се вижда точно с тази шампански металик боя, телефон-джанти /моите обаче са асиметричните по-широки отзад/, и тарга люка, как е изглеждал моя 924 еС, като е бил произведен.
А това са кориците на 3 от 4-те броя в комплекта 928 брошури.
Всичките тези Сетове брошури са в идеално състояние, и са луксозно печатани в техния от 70-те и 80-те години, свръхразмерен ХЛ тип А3 формат, правен до нач. на 90-те години.
Не че много ми трябваха тия каталози, а и аз такава голямоформатна брошура за моя 1986 год. 924 еС имам, останала още с колата, но търсех допълнение с ценови листи, серийно и опционално оборудване, и екстрите за 4 цил. Трансаксъли модели, а всичките тия комплекти брошури включват и тия допълнителни подлистници, всъщност доста масивно оформени и повечето от тях.
Та, при Порше цените на моделите им се скачали средно с по 2-3 % на година в периода от средата до края на 80-те год, но пък цените на екстрите са оставали почти константни по това време, цените на тия опции на 944 версиите за 1989 год, са същите като тези за екстрите на модела 924, специално на късните еС-версии като моята, правени само от 1986 до 1988 моделни години.
Ето по-надолу сканове-извадки от тия 944 брошури, касаещи технически характеристики и на 924 еС модела, който е изцяло на платформа и с мотор на 944, както и снимки на страниците от ценовите брошури.
Съдейки по подробните данни тук, моя 924 еС е имал следните 9 броя екстри /засега толкова съм ги установил, понеже ми липсва договора за поръчване и първоначално купуване на колата/, в допълнение към основната му цена от 49 990 ДМ с 14% МервертЩоер, която е била валидна за немския пазар за 1986 моделна година, и за официалните Порше автокъщи там /като тази Грамлинг-Порше автокъща от гр. Карлсруе, чийто лепенки с адреса са отзад на брошурите/.
Ето видовете екстри и цените им на моя екземпляр, с 14 процента тогавашния МервертЩоер, съобразно листите сканирани долу.
1.Асиметрични ковани /гешмиедете/ лети джанти тип- Телефон дизайн, с размери- 6 цола отпред и гуми 195/65-15 или 205/60-15, и 7 цола отзад, с гуми 215/60-15, цена- 1490 ДМ.
За сравнение, кованите 16 цола джанти пак с телефонен дизайн, но още по-големи ширини, специално слагани на 944 и 944 С2, са били с цена от 2990 ДМ, а кованите Фухс петолъчки джанти ако не бъркам, са били в оня период с цена- 3990 ДМ.
2. Боя Металик, моя е златисто-сребрист, с код- 92А, или- L1, zermatt-silber-metallic, слаган в моделни години 1983-1987 на гамата Порше, с цена- 1370 ДМ.
3. СекуриФлекс предно стъкло- 820 ДМ.
4. По-тъмно зелена лента горе на предно стъкло, от спрао цялостото зеленикаво остъкляване, с цена- 110 ДМ. Може да се акцентира, че от моделна година 1986 зелените стъкла вече са серийни при 4 цил. Трансаксъли като 924 еС и 944, а преди това са били опция.
5. Най-скъпата отделна опция, която има поръчана при моето е- тарга покрива с електрическо вдигане нагоре за вентилация, и ръчно изцяло махане, на цена от- 1990 ДМ.
6. Аларма с дистанционно, имаща 2-точков имобилайзер, прекъсващ запалването и бензинова помпа, както и отделна външна ключалка, за мех. и отблокиране-блокиране на алармата /вижда се на снимките с моето Порше, отвора-ключа е на ляв заден калник, непосредствено до дръжката на шоф. врата/, на цена от- 490 ДМ.
7. Отделно окабелена и задействана за мъгла усилена единична задна червена светлина, с цена- 90 ДМ.
8. Седалки с диагонално-раиран плат с Порше лого /същите на дизайн и изработка междувпрочем, като тези на Аудитата с Куатро задвижване и диагонални ленти с Ауди-4те кръга избродирани емлеми/, цена- 380 ДМ.
9. И последната екстра, която аз констатирам да я има моя екземпляр, и да е още в работещо състояние в колата, е дилърово или фабрично поставения му среден клас радиокасетофон Блаупункт Бремен, който все пак има РДС-прием и върти касетката и в двете посоки, и е с 4 букси изход, захранващ 4-те фабрични колони. Този базов при Порше слаган Блаупункт е бил с цена от- 1190 ДМ.
Та, като съберем листовата цена на колата като нова от- 49990 ДМ, заедно с цените на изложените екстри от общо- 7930 ДМ, сумарната цена на точно моя златист екземплар 924 еС, с този му комплект асиметрични 15-ки джанти и това радио /ако приемем, че не са слагани някога по-късно, или от дилър/, става почти 58 000 ДМ, а по точно- 57 920 ДМ, вкл. с 14% Мервертщоер.
Тези цени важат разбира се, ако моя екземпляр е бил купуван нов от Германия.
Ако пък да кажем, като нов е купуван и доставян в Италия, то тогава цената му е била драстично по-висока, при купуването му от италиански Порше-вносител.
В този случай 14 % Мервертщоер немски данък е щял да отпадне, но пък към така получената експортна цена от малко над 50 000 ДМ, е трябвало при вноса на Ботуша и при продажбата, там да се добави към него двойната такса от 2 х 17 % ИВА /което е италианското ДДС/.
Двойна ИВА, понеже версията 924 еС е вече с М44 чистия Порше двигател с 2.5 литра обем, и при него, а и при всички коли с над 2000 куб см. обем на мотора, тогава продавани в Италия, в периода приблизително от 1970 до 1995 год, са им начислявали такъв двоен на стандартния размер итал. ДДС данък /ИВА/, при първоначална продажба от нови.
По отн. на боите и цветове, слагани на Порше модели в различните десетилетия, ето инфо тук в този сайт.
https://www.porscheknowledge.com/colour-codes-by-year/
Това са страниците с техн. данни и описания на серийно и опционално оборудване, поместени вътре в основната и най-дебела 1989 год. 944 брошура, с обем от 36 стр.
Ако някой го интересуват повече снимки вътре и данните на 944 еС 2 във версиите купе и кабриолет, и 944 турбо купе, да пише, и ще сканирам и останалите страници, както примерно и тези от 1990 год. 928 еС4/ГТ комплекта от там специално- 4 броя брошури, ако ще са занимателни за четящите.
Това пък са страниците на двете 944 допълнителни брошури.
Едната е отн. тънка, черно-бяла, с обем 4 стр, и описва техн. данни, серийното оборудване, и екстри на 944 типовете, а другата е доста по-обемна, луксозно отпечатана, цветна, с обем от 12 стр, и описва цените на версиите купе, кабрио, турбо, както и опционалното оборудване код по код, на тези 944 версии.
Маркирал с молив съм плюсчетата са първо листа с екстрите с техните цени, налични по моя Трансаксъл, и после редовете с със серийното оборудване на 944, които са серийно налични и при 1985-1988 924 еС версийте.
Най-долу са и 3 примерни снимки, на които се вижда точно с тази шампански металик боя, телефон-джанти /моите обаче са асиметричните по-широки отзад/, и тарга люка, как е изглеждал моя 924 еС, като е бил произведен.
А това са кориците на 3 от 4-те броя в комплекта 928 брошури.
Ето и снимки на кориците на 4-те броя дилърови брошури на 928 еС4-928 ГТ гамата, за 1989-1990 години.
Брошурите са луксозно отпечатани и олямоформатни тип А3, като на 911 и 924-944 гамите, с дебели корици на основната и на ценовата брошури.
И понеже са с доста страници вътре /основната е с 38 стр, ценовата е с 12 стр, а тези за техн. данни и серийно оборудане и опции, и една отделна за революционния тогава електронен от 959 заден самоблокиращ диф, са още с по 6 стр. всяка/, ме мързи да ги снимам и вътре.
Разбира се, ако някой колега има конкретен интерес към данни и снимки от страниците на някоя от тези 4 броя брошури /и след предоставяне по форума на снимки, поне визуално показващи притежание или стопанисване на някоя 928 )) / , да пише, и ще му я сканирам вътре отделно, и постна тук.
Брошурите са луксозно отпечатани и олямоформатни тип А3, като на 911 и 924-944 гамите, с дебели корици на основната и на ценовата брошури.
И понеже са с доста страници вътре /основната е с 38 стр, ценовата е с 12 стр, а тези за техн. данни и серийно оборудане и опции, и една отделна за революционния тогава електронен от 959 заден самоблокиращ диф, са още с по 6 стр. всяка/, ме мързи да ги снимам и вътре.
Разбира се, ако някой колега има конкретен интерес към данни и снимки от страниците на някоя от тези 4 броя брошури /и след предоставяне по форума на снимки, поне визуално показващи притежание или стопанисване на някоя 928 )) / , да пише, и ще му я сканирам вътре отделно, и постна тук.
Тия дни карам Аудито Купе активно по Пловдив и Пазарджик регионите, и засега работи почти безупречно.
Даже и климатика му работи, без някога да еремонтиран или въбоще допълван, за 32 годишната му възраст, още е и с ориг. фреон Р-12.
На влизане към Велинглад колата направи 199 900 км, което за мен е малко тъжен факт, понеже не исках да и минавам 200 000.
Но докато я прибера в София след седмица, определено ще ги навърти 2 стотици хиляди пробег, от които половината са направени в нашето семейство, в последните почти 20 години.
Ето и малко днешни снимки, от центъра на Велинград, виждащия се централен лекж модернистичен паметник е е точно в средата на площада, носещ иметж на галемия наш бас- Николай Гюуров.
Даже и климатика му работи, без някога да еремонтиран или въбоще допълван, за 32 годишната му възраст, още е и с ориг. фреон Р-12.
На влизане към Велинглад колата направи 199 900 км, което за мен е малко тъжен факт, понеже не исках да и минавам 200 000.
Но докато я прибера в София след седмица, определено ще ги навърти 2 стотици хиляди пробег, от които половината са направени в нашето семейство, в последните почти 20 години.
Ето и малко днешни снимки, от центъра на Велинград, виждащия се централен лекж модернистичен паметник е е точно в средата на площада, носещ иметж на галемия наш бас- Николай Гюуров.
Още малко снимки на Аудито, по кварталите и баирите на Велинград.
Сградата с макета на голямото яйце пред него е на Историческия музей, който, както и Паметника на партизанката Вела Пеева, са в квартал Каменица, а видимия доста голям винкелов кръст, е над квартал Лъджене.
Сградата с макета на голямото яйце пред него е на Историческия музей, който, както и Паметника на партизанката Вела Пеева, са в квартал Каменица, а видимия доста голям винкелов кръст, е над квартал Лъджене.
Тази година Аудито Купе подкара 33-та му година на възраст /произведено е в началото на 1992 год/, а днес вече направи и цели 200 000 км пробег, на идване от Велинград към София.
В течение на първите му 10 години възраст, и при първата му собственичка, швейцарска дама, колата направи първите 100 000 км, а в течение на последните 20 години, при ползването вече в нашето семейство, навъртя и още втората стотица.
В течение на първите му 10 години възраст, и при първата му собственичка, швейцарска дама, колата направи първите 100 000 км, а в течение на последните 20 години, при ползването вече в нашето семейство, навъртя и още втората стотица.
Малко интересни документи от архива.
Тоя Бриф най-горе е на първата ми кола въобще купих в Германия, още като студент в есента на 1990 год.
От Хайделберг го взех това Поло от сина на втората собственичка, вписана по талон, който беше и мой състудент.
Полото си вървеше много готско с неговия само 0.9 етра базов с 40 кончета мотор.
А иначе беше добре обзаведено като ново, имаше поръчани на него, и вписани в Брифа му, лети джанти 13-ки тип като на Голф 1 ГТИ, жълти халогенни фарове отдолу, че и пръскалки на основните фарове /екстремно радка опция при Поло 1 и при Голф 1/, и беше и с дилърово инсталирано базово Блаупункт УКВ-Радио, което и си работеше идеално.
Това червено Поло го карах няколко месеца, докато позабогатях като студент, и си купих през ятуари 1991 год. едно върхово като моторизация за модела, макар и сходно старичко, златист металик 1977 Ауди 100 Авант 5Е, което бе с 5 цил. инжекция 2.2 литра мотор.
След като го покарах и Аудито няколоко месеца, някъде прз май-юни 1991 год, тон с идването на време подходящо за кабрио карания, и първата отн. по сериозно скъпа за мен кола в Германия, едно Бертоне Х1/9 за което обаче подробности и снимки, има в съседната тема с итал. ми бивши коли.
Другия интересен немски документ който поствам, е договор за купуване на първото БМВ, което намерих за баща ми въобще, някъде през есента на 1992 год. То беше първата бройка Шеста серия купе в нашето семейство /първата, понеже по-късно и и аз имах една друга бройка/, е това резеда зелено 1976 год 630 ЦС.
Скан на неговия немски Талон, оригинала на който още си пазя, има назад в темата, а това и именно договора за купуване, и един Фарцойг-бриф отразък, който ми го дадоха в немското посолство, при връщане на оригиналните му номера при отрегистрацията у нас в това посолство.
Навремето поне в посолствата на Австрия и Германия така се отрегистрираха отн. лесно колите, които примерно идваха на ход в БГ с редовни австрийски и немски документи, и това улесняваше именно така докарването на ход, а и карането в БГ допреди пререгистрирването.
Такива отрегистрирвания чак у нас да се правят си беше улеснение, което и аз отн. често съм практикувал тогава. Разбира се това ставаше само при надлежно регистрирани с валидни немски ТУВ-прегледи коли, а и стига екс-собствениците-продавачи да са съгласни /което ставаше, ако им се дадат малко пари отгоре/, а и когато те можеха де направят така нар допел-версихерунгс карти, и когато и немския данък на такива МПС-та, е предплатен примерно за няколко месеца напред.
Собственика на това БМВ 630 ЦС си беше интересен образ- Хер Петко Станоев, беше някакъв български тарикат емигрант, вече към възраст на пенсия, който меседците които изкарваше в БГ, спеше винаги в Шератон. Затова и неговата резедазелена 6-ца БМВ съответно седеше отпред на паркинга на хотела, където и я намерих.
Петко си беше заможен, и освен това БМВ имаше и едно друго немско премиумно купе, един много хубав Бенц 350 СЛЦ купе.
Та след като защраках колата на паркинга на Шератон, и взех там инфо за собственика, от учтивата срещу кеш
) паркинг охрана, ми костваше няколко месеца пазарлъци с него, да му взема БМВ-то, за баща ми да го кара, понеже Петко и не искаше да си го продаде.
Лошото беше обаче, че докато се спазарихме и той го докара отново в БГ при мен, вече за окончателно доплащане след първоначаланото капаро дето му дадаох, от 2000 Д.М, и както се вижда от талончето от отчисляването му в немското посолство у нас, това беше през м. Април 1993 год, тогава в БГ вече бе влезнал закона за първо 30% /после 40/ акциз при внос на коли над 2500 ссм, че и доплащане на 15% Данък оборот.
Естествено, нито аз, нито баща ми имахме сериозно намерение да плащаме такива измислени вече по много хиляди маркони и долари мита, затова се поразрових и намерих едни документални улеснения, дето пък, и тогава и сега, Конфедерацията СН даваше.
А именно, пререгистрирахме тази зелена 6-ца 630 ЦС на баща ми, както и една по-късно след една година купена моя синя 6-ца 633 ЦСИ, на един общ СН-номер, водещ се на мой близък там в кантон Цуг, и ги карахме на законно сменяваеми СН-табели.
А най-последния документ, дето вчера си го намерих в архива е една бланка, каквато се връчвеше в БГ през 80-те, че даже и още до началато на 90-те години при първа регистрация в КАТ или пререгистация.
Тя реално като тип бюрократично инфо си беше същата още, сигурно от въвежднето на Кореком като ДСО по Соц. време.
Та, в нея си вижда, че тия чиновници от КАТ те питат, дадения обект МПС за регистрация, от къде е купен, и се изброяваха- Мототехника, Кореком, търг, частни лица, внос и прочее.
Тоя Бриф най-горе е на първата ми кола въобще купих в Германия, още като студент в есента на 1990 год.
От Хайделберг го взех това Поло от сина на втората собственичка, вписана по талон, който беше и мой състудент.
Полото си вървеше много готско с неговия само 0.9 етра базов с 40 кончета мотор.
А иначе беше добре обзаведено като ново, имаше поръчани на него, и вписани в Брифа му, лети джанти 13-ки тип като на Голф 1 ГТИ, жълти халогенни фарове отдолу, че и пръскалки на основните фарове /екстремно радка опция при Поло 1 и при Голф 1/, и беше и с дилърово инсталирано базово Блаупункт УКВ-Радио, което и си работеше идеално.
Това червено Поло го карах няколко месеца, докато позабогатях като студент, и си купих през ятуари 1991 год. едно върхово като моторизация за модела, макар и сходно старичко, златист металик 1977 Ауди 100 Авант 5Е, което бе с 5 цил. инжекция 2.2 литра мотор.
След като го покарах и Аудито няколоко месеца, някъде прз май-юни 1991 год, тон с идването на време подходящо за кабрио карания, и първата отн. по сериозно скъпа за мен кола в Германия, едно Бертоне Х1/9 за което обаче подробности и снимки, има в съседната тема с итал. ми бивши коли.
Другия интересен немски документ който поствам, е договор за купуване на първото БМВ, което намерих за баща ми въобще, някъде през есента на 1992 год. То беше първата бройка Шеста серия купе в нашето семейство /първата, понеже по-късно и и аз имах една друга бройка/, е това резеда зелено 1976 год 630 ЦС.
Скан на неговия немски Талон, оригинала на който още си пазя, има назад в темата, а това и именно договора за купуване, и един Фарцойг-бриф отразък, който ми го дадоха в немското посолство, при връщане на оригиналните му номера при отрегистрацията у нас в това посолство.
Навремето поне в посолствата на Австрия и Германия така се отрегистрираха отн. лесно колите, които примерно идваха на ход в БГ с редовни австрийски и немски документи, и това улесняваше именно така докарването на ход, а и карането в БГ допреди пререгистрирването.
Такива отрегистрирвания чак у нас да се правят си беше улеснение, което и аз отн. често съм практикувал тогава. Разбира се това ставаше само при надлежно регистрирани с валидни немски ТУВ-прегледи коли, а и стига екс-собствениците-продавачи да са съгласни /което ставаше, ако им се дадат малко пари отгоре/, а и когато те можеха де направят така нар допел-версихерунгс карти, и когато и немския данък на такива МПС-та, е предплатен примерно за няколко месеца напред.
Собственика на това БМВ 630 ЦС си беше интересен образ- Хер Петко Станоев, беше някакъв български тарикат емигрант, вече към възраст на пенсия, който меседците които изкарваше в БГ, спеше винаги в Шератон. Затова и неговата резедазелена 6-ца БМВ съответно седеше отпред на паркинга на хотела, където и я намерих.
Петко си беше заможен, и освен това БМВ имаше и едно друго немско премиумно купе, един много хубав Бенц 350 СЛЦ купе.
Та след като защраках колата на паркинга на Шератон, и взех там инфо за собственика, от учтивата срещу кеш
) паркинг охрана, ми костваше няколко месеца пазарлъци с него, да му взема БМВ-то, за баща ми да го кара, понеже Петко и не искаше да си го продаде.Лошото беше обаче, че докато се спазарихме и той го докара отново в БГ при мен, вече за окончателно доплащане след първоначаланото капаро дето му дадаох, от 2000 Д.М, и както се вижда от талончето от отчисляването му в немското посолство у нас, това беше през м. Април 1993 год, тогава в БГ вече бе влезнал закона за първо 30% /после 40/ акциз при внос на коли над 2500 ссм, че и доплащане на 15% Данък оборот.
Естествено, нито аз, нито баща ми имахме сериозно намерение да плащаме такива измислени вече по много хиляди маркони и долари мита, затова се поразрових и намерих едни документални улеснения, дето пък, и тогава и сега, Конфедерацията СН даваше.
А именно, пререгистрирахме тази зелена 6-ца 630 ЦС на баща ми, както и една по-късно след една година купена моя синя 6-ца 633 ЦСИ, на един общ СН-номер, водещ се на мой близък там в кантон Цуг, и ги карахме на законно сменяваеми СН-табели.
А най-последния документ, дето вчера си го намерих в архива е една бланка, каквато се връчвеше в БГ през 80-те, че даже и още до началато на 90-те години при първа регистрация в КАТ или пререгистация.
Тя реално като тип бюрократично инфо си беше същата още, сигурно от въвежднето на Кореком като ДСО по Соц. време.
Та, в нея си вижда, че тия чиновници от КАТ те питат, дадения обект МПС за регистрация, от къде е купен, и се изброяваха- Мототехника, Кореком, търг, частни лица, внос и прочее.
Да, тия Амсойл са страхотни, а и в Бг надали се внасят техни фалшификати.Люси, от АМСОЙЛ Signature Series и ВАЛВОЛИН ВР1 Ресинг серията има много добри 5W50 масла.
Погледни този линк.
Аз бих заложил на някое от тези двете!
Така или иначе Голфа и тая година върви идеално, и се кара основно по морето /Ники, като съм пак Август месец по Варна и околностите, ти звънкам да се видим с удоволствие
/, а и по хубавата Добруджанска равнина.Attachments
-
505761898_10233541260066534_3648802407211960522_n.jpg -
505897169_10233541260666549_6012219941839915012_n.jpg -
505936507_10233541263226613_5476896924414583992_n.jpg -
506094642_10233541259226513_8150620341096328313_n.jpg -
Golf1-Albena-june2025-1.jpg -
Golf1-Albena-june2025-2.jpg -
Golf1-garage-Albena-june2025-2.jpg -
Golf1-garage-Albena-june2025-1.jpg -
Golf1-Albena-june2025-3.jpg -
Golf1-Kranevo-june2025-1.jpg -
Golf1-Kranevo-june2025-2.jpg -
Golf1-Kranevo-june2025-3.jpg -
Golf1-Kranevo-june2025-4.jpg -
Голф1,Станг-гараж Албена-закрит-1.jpg -
Голф1,Станг-гараж Албена-закрит-2.jpg
Last edited:
Ето нещо пък литературно интересно. Това е скан на първата излязла брошура на Голф 1 кабриолет, публикувана за СН пазара в първата му год на производство, 1979. Виждат се разликите в големината на броните и решетката спрямо моя от пост 1988 лифта, както и липсата още на престилки.
Attachments
Още малко снимки от Албена с Голфа.
Той е вероятно в момента най-старата на възраст кола, която се движи редовно там, ако не се брои една еС-класа в140 на един от арендаторите на барове.
Както се вижда, курорта си е все още доста зелен, и въобще не е свръхзастроен.
Той е вероятно в момента най-старата на възраст кола, която се движи редовно там, ако не се брои една еС-класа в140 на един от арендаторите на барове.
Както се вижда, курорта си е все още доста зелен, и въобще не е свръхзастроен.
Attachments
-
Golf1-ФламингоГранд-june2025-1.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-4.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-6.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-13.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-14.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-15.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-18.jpg -
Golf1-ФламингоГранд-june2025-19.jpg -
Golf1-garage-Albena-june2025-2.jpg -
Golf1-garage-Albena-june2025-1.jpg -
Golf1-Albena-june2025-закрит-1.jpg -
Golf1-Albena-june2025-закрит-2.jpg -
Golf1-Albena-june2025-закрит-3.jpg -
Golf1-Albena-june2025-закрит-4.jpg -
Golf1-Albena-june2025-закрит-5.jpg -
Golf1-Albena-администр-june2025-закрит-1.jpg -
Golf1-Albena-администр-june2025-закрит-2.jpg -
Golf1-Albena-администр-june2025-закрит-3.jpg
Сканове на фабрична брошура за гамата на Фолц Тип 3 големите модели за 1963 год. Базовия син 1500 Нормал седан с 2 врати е същия кйонигсблау цвят и версия, като най стария от трите бройки Тип 3, дето баща ми имаше през 60те и 70те год. И този нашия бе пак от 1963 модел, с биколорни бяло черни джанти, слагани на базовия само с централни тасове вариант.
Attachments
А това е рядката брошура за гамата Тип 3 на дебютната им 1961 год, която Фолц издават с не пуснатия в производство Тип 3 кабриолет.От него са правени само 2 пробни броя.
Attachments
Тия дни зазимих Голфа в Албена, докато дойде време за карането му покрай морето отново, чак през пролетта на следващата година.
Тази година той направи 2 броя юбилеи, откакто е в нашето семейство.
През зимата станаха 20 години от купуването му от баща ми, през м. Февруари 2005 год, а малко по-късно направи други 20 години, откакто през м. Май 2005 год. го закарахме за каране по крайбрежието. Та, Голфетата изкара и на Северното и на Южното Черноморие целогодишно в периода от 2005 до 2013 год.
После аз го прибрах за цяла десетилетка в София, понеже на морето го заместих с Маздата Миата от 2013 до 2022 год, и чак от м. Май 2023 год. отново го закарах и оставих отново на морето, за ползване по Северното крайбрежие.
Като цяло излезе голям боец на здравина, като истински стар Фолксваген, а и доставяше, и още доставя, страхотно удоволствие от карането му.
Тази година той направи 2 броя юбилеи, откакто е в нашето семейство.
През зимата станаха 20 години от купуването му от баща ми, през м. Февруари 2005 год, а малко по-късно направи други 20 години, откакто през м. Май 2005 год. го закарахме за каране по крайбрежието. Та, Голфетата изкара и на Северното и на Южното Черноморие целогодишно в периода от 2005 до 2013 год.
После аз го прибрах за цяла десетилетка в София, понеже на морето го заместих с Маздата Миата от 2013 до 2022 год, и чак от м. Май 2023 год. отново го закарах и оставих отново на морето, за ползване по Северното крайбрежие.
Като цяло излезе голям боец на здравина, като истински стар Фолксваген, а и доставяше, и още доставя, страхотно удоволствие от карането му.
Attachments
-
Голф1-Балчик-открит-юни2025-1.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-2.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-3.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-4.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-5.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-6.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-8.jpg -
Голф1-Балчик-открит-юни2025-9.jpg -
Голф1-гаражАлбена-юни2025-1.jpg -
Голф1-гаражАлбена-юни2025-2.jpg -
Голф1-гаражАлбена-юни2025-3.jpg -
резерв-Golf1-Albena-june2025-закрит-1.jpg -
резерв-Golf1-Albena-june2025-закрит-4.jpg -
резерв-Golf1-Albena-june2025-закрит-10.jpg -
резерв-Golf1-Albena-june2025-закрит-11.jpg -
Голф1,СтангГТ-гаражАлб-Окт2025-0.jpg -
Голф1,СтангГТ-гаражАлб-Окт2025-12.jpg -
Голф1,СтангГТ-гаражАлб-Окт2025-9.jpg -
Голф1,СтангГТ-гаражАлб-Окт2025-3.jpg -
Голф1,СтангГТ-гаражАлб-Окт2025-15.jpg -
Голф1,СтангГТ-гаражАлб-Окт2025-16.jpg
Last edited:
Тази и миналата година крайбрежието на Балчик стана доста по интересно, с новоткрити плажове, ресторанти и барове в посока на Двореца и на Варна. На един от ресторантите даже имаше изложена отпред колекция от Веспи и един стар Фиат 500.
Attachments
-
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-1.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-2.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-5.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-4.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-3.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-6.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-7.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-8.jpg -
Голф1-Балчик-квБалик-юни2025-1.jpg -
Голф1-Балчик-Дамбата-Авг2025-9.jpg -
Голф1-Балчик-квБалик-юни2025-2.jpg -
Голф1-Балчик-квБалик-юни2025-3.jpg
За съжаление, през пролетта на тази година, относително млад /ако не бъркам, все още бе ненавършил 50 години/ след известно боледуване почина нашия приятел и ретропочитател, мой съсед по квартал, както и бивш колега-автор от списанието Автокласика и мотоциклети- Ивайло Баджов.
Ивайло не остави семейство или деца /всъщност и майка му почина няколко години/, така че след него все пак остава спомена за чудесния човек и автоентусиаст, за който го познаваше.
С Иво в течение на години се виждахме редовно, като и се разменяхме разни колички и списания.
Това моделче Фолц Тип 3 1500 на Маисто в размер 1-24 чи е подарък от него преди наколко години, и понеже е същия модел и версия като първия и най стар Фолц на баща ми, слагам тези снимки в темата, като спомен за нашия приятел.
Всъщност, по някакви стечения на обстоателстата се случи така че купих след смъртта му, почти цалата колекция колички на Иво, от мащабите 1-24, през 1-43, към и и най-малките мащаби 1-64 и 1-87, като почти всичките колички са в кутии, и от по-реномирани производители.
Може би нататък ща ги снимам тези коли, задено с моята досегашна мащабна колекция, и ще постна снимките в темата т мащабните модели.
Цялата поне до мен стигнала колекция на Иво запълни обаче 10 броя отн. голями кашона, та ще е трудно да наснимам всички коли сега, но ето тук този ми предишен подарък от него.
Ивайло не остави семейство или деца /всъщност и майка му почина няколко години/, така че след него все пак остава спомена за чудесния човек и автоентусиаст, за който го познаваше.
С Иво в течение на години се виждахме редовно, като и се разменяхме разни колички и списания.
Това моделче Фолц Тип 3 1500 на Маисто в размер 1-24 чи е подарък от него преди наколко години, и понеже е същия модел и версия като първия и най стар Фолц на баща ми, слагам тези снимки в темата, като спомен за нашия приятел.
Всъщност, по някакви стечения на обстоателстата се случи така че купих след смъртта му, почти цалата колекция колички на Иво, от мащабите 1-24, през 1-43, към и и най-малките мащаби 1-64 и 1-87, като почти всичките колички са в кутии, и от по-реномирани производители.
Може би нататък ща ги снимам тези коли, задено с моята досегашна мащабна колекция, и ще постна снимките в темата т мащабните модели.
Цялата поне до мен стигнала колекция на Иво запълни обаче 10 броя отн. голями кашона, та ще е трудно да наснимам всички коли сега, но ето тук този ми предишен подарък от него.
