При Опел Астра G също се сваля двигател, не че не може да се свали кутията, но трябва да се демонтира и предният мост. Технологично е предвиден демонтаж на мотора, за 45 минути е навън.__smirnoff__ said:Добра работа сте свършилиНе знаех, че и при Вартбург се налага сваляне на двигатея за смяна на съединител. И пак браво, за 4-5 часа чудна работа сте свършили.
Wartburg 353 DeLuxe 1982
- Thread starter Wartburgman
- Start date
От смяната на съединителя до сега не съм правил нищо по колата освен само миене
и каране.Смятам и така да приключи този сезон,не го бях палил 2 седмици.Вчера отидох с него на работа,след което му направих една баня.
Днес решихме с приятелката ми да отидем на пистата в Калояново,провеждаше се 4-ти кръг от купа Дракон а братовчед ми участва с една Хонда.Сутринта отидох до гаража запалих колата заредих със 100октанов бензин понеже от известно време карам само с такъв и колата върви и работи много по-добре.Купих винетка и потеглих.По пътя се държа много добре и е приятен за каране,спокойно си подържа 120 и не загрява като преди.
и каране.Смятам и така да приключи този сезон,не го бях палил 2 седмици.Вчера отидох с него на работа,след което му направих една баня. Днес решихме с приятелката ми да отидем на пистата в Калояново,провеждаше се 4-ти кръг от купа Дракон а братовчед ми участва с една Хонда.Сутринта отидох до гаража запалих колата заредих със 100октанов бензин понеже от известно време карам само с такъв и колата върви и работи много по-добре.Купих винетка и потеглих.По пътя се държа много добре и е приятен за каране,спокойно си подържа 120 и не загрява като преди.
Тези дни реших да се позанимавам с колата, като започна да отстранявам някой дразнещи неща.Едно от тях беше жалузите на предната маска.При движение и неравности по пътя се чуваше доста дразнещо дрънчене отпред оказа се точно от въпросните жалузи.Действието им е при зимно време да се затварят с цел по-бързо загряване на двигателя с жило което се намира вляво под таблото до ръчката за отваряне на предния капак.При мен доста от ребрата бяха счупени други бяха изкривени и не се движеха а останалите се бяха разнители и дрънчаха много.Имам още 2 маски на село но реших изобщо да не се занимавам да е сменям а направо да е махна понеже колата зимата нямам намерение да е карам.
Петък понеже нямаше много работа реших да отида на работа със Вартбурга и да си сменя предните амортисьори.Тази работа можех да е свърша и пред гаража но при положение че подемника беше свободен реших да се възползвам.Смяната им е доста проста без да се изисква сваляне на пружини.Имах втора ръка Ddr-ски от зеления Вартбург и 2броя чисто нови Полски от един дядо който ми подари части.Реших да сложа полските които няма да изкарат колкото Ddr-ските но колкото толкова.Нямам снимки от самия процес при смяната понеже работата беше за 30-тина минути
След смяната им возията е доста по-приятна не тропа въобще.Вечерта слезнах да го прибера в гаража а пред нас беше спрял пикапа на Москвич клуба.
След смяната им возията е доста по-приятна не тропа въобще.Вечерта слезнах да го прибера в гаража а пред нас беше спрял пикапа на Москвич клуба.
От вчера доволно се повозих на Вартбурга.Вчера сутринта отидох със него на работа,към обяд като свърших работа реших да взема моята приятелка и да отидем до едно село до Пловдив където ми правят Алфата понеже предаде богу дух 
.За целта купих уикенд винетка на Вартбурга заредих от Газпром 100 октана и потеглих.Видях се със моя приятел който прави Алфата и слава богу двигателя ще живее но повече подробности във другия раздел на форума .От там решихме да се разходим до един манастир във близост до Пловдив.Хапнахме,разходихме се и потеглих обратно към Пловдив.
Днес сутринта отново на Вартбурга и този път до село.Поседяхме до ранния следобед и се прибрахме.На влизане във Пловдив се обади един приятел който също беше изкарал Вартбурга и предложи да покараме малко из Пловдивските булеварди.
Много е готино да караш и да гледаш погледът на хората как два Вартбурга карат един зад друг
.За целта купих уикенд винетка на Вартбурга заредих от Газпром 100 октана и потеглих.Видях се със моя приятел който прави Алфата и слава богу двигателя ще живее но повече подробности във другия раздел на форума .От там решихме да се разходим до един манастир във близост до Пловдив.Хапнахме,разходихме се и потеглих обратно към Пловдив.Днес сутринта отново на Вартбурга и този път до село.Поседяхме до ранния следобед и се прибрахме.На влизане във Пловдив се обади един приятел който също беше изкарал Вартбурга и предложи да покараме малко из Пловдивските булеварди.
Много е готино да караш и да гледаш погледът на хората как два Вартбурга карат един зад друг
Да обновя малко темата 
.Миналата седмица колата мина безпроблемно ГТП.Единствено трябва да натегна ръчната,понеже задно ляво колело държи малко по-малко.Реших да сваля крайното гърне и да го изчистя понеже беше доста омаслено.Изчистих го хубаво заиграх се със телената четка ,след което го грундирах и пръснах със температуро устойчив спрей.
Реших временно да се разделя и със меча лапата (накрайника на ауспуха).
Преди няколко дни ми подариха почти чисто нова оригинална резервна гума.Дано не се налага и да е слагам понеже една 40годишна гума колко ще е резервна и успее да те прибере не се знае,но мисля при по- дълго пътуване да е сменям.
И една снимка от днес на колата
.Миналата седмица колата мина безпроблемно ГТП.Единствено трябва да натегна ръчната,понеже задно ляво колело държи малко по-малко.Реших да сваля крайното гърне и да го изчистя понеже беше доста омаслено.Изчистих го хубаво заиграх се със телената четка ,след което го грундирах и пръснах със температуро устойчив спрей.Реших временно да се разделя и със меча лапата (накрайника на ауспуха).
Преди няколко дни ми подариха почти чисто нова оригинална резервна гума.Дано не се налага и да е слагам понеже една 40годишна гума колко ще е резервна и успее да те прибере не се знае,но мисля при по- дълго пътуване да е сменям.
И една снимка от днес на колата
Честно казано без накрайник на ауспуха като че ли изглежда по-логично. Макар че в ГДР са предлагали накрайници и това също е част от епохата.
На мене ми е интересно кои години какви буфери са слагали на броните на 353В? Най-първите са с метални, после май са тия на белия - малките и после са големите и най-накрая идват черни брони без буфери? Дали има разлика при Стандарт и Де лукс моделите?
Кога въвеждат металния спойлер с решетчици или фарове за мъгла?
Примерно на ВАЗ 2101 има поне 4 вида, ако не и 5 различни буфери през годините. Почват с едни заострени като на късните ФИАТ 124, после големите, стигащи в дълбочина до края на бронята, каквито са на моята, после едни със задно скосяване май два вида и накрая вече с по-плитки, някъде до средата на бронята в дълбочина. И като сложим, че предни и задни са различни и става интересно.
Визията на колата много се променя от едни ей-такива прости неща като буферите.
На мене ми е интересно кои години какви буфери са слагали на броните на 353В? Най-първите са с метални, после май са тия на белия - малките и после са големите и най-накрая идват черни брони без буфери? Дали има разлика при Стандарт и Де лукс моделите?
Кога въвеждат металния спойлер с решетчици или фарове за мъгла?
Примерно на ВАЗ 2101 има поне 4 вида, ако не и 5 различни буфери през годините. Почват с едни заострени като на късните ФИАТ 124, после големите, стигащи в дълбочина до края на бронята, каквито са на моята, после едни със задно скосяване май два вида и накрая вече с по-плитки, някъде до средата на бронята в дълбочина. И като сложим, че предни и задни са различни и става интересно.
Визията на колата много се променя от едни ей-такива прости неща като буферите.
m_g said:
На 353 (353В след 1975) броните всъщност са от 3 части, като буфера всъщност крие свръзката, освен другото. Само средната част се различава предна/задна, иначе ъглите са еднакви на Х - предно ляво/задно дясно и обратното.
Наистина буферите най-първо са метални с гумена лента, след това са гумени като на червения, след 1982 за една година схемата е като на белия - хромирана броня с малки пластмасови буферчета. След това е т.нар. Модел 1984 - за една година броните са от стария вид от 3 части, но вече черни с черна решетка (хромът изчезва, както и модификациите Стандарт и Де Лукс, заменени съответно от модиф. 353W и 353S). Моя милост имам наследствено точно такова 1984 комби, купено в първите месеци на 1985.
И накрая от май 1985 вече фейслифтовия модел с новата предница и предния радиатор вече броните му са цели, черни и без буфери.
Ниския спойлер е някаква т.нар. "опция" след 1977 или 1979, началото на 80-те вече го слагат на всички.
Всъщност разликите между Стандарт и Де Лукс са малко и почти винаги се изразяват само в лайстни по долната част на вратите, метални сиви лайстни по рамките на вратите, табло имитация на дърво и надписи по предните калници за Де Лукса. Другите работи като фарове за мъгла, люкове, радиоприемници Спайдер, кори на вратите с джобове и т.н. се водят "специална поръчка", демек опции уж. Как и на кои са ги слагали вече надали има кой да каже.
Точно както каза колегата "Ikonomov" първо са никелираните със гумена лентичка такива имах на стария ми Вартбург от "68" имам още един комплект чисто нови такива и доста се замислям дали да не ги монтирам.След това идват тези буфери като на моя.Белия Вартбург е 1983-та и там вече се слагат малките,друга промяна е и вече по-новия двукамерен карбуратор Ikov и инерционни колани.
Поздравления за хубавите Вартбурзи. Стана ми интересно за тези подробности по детайлите и започнах да се потапям в приятни спомени...
Сетих се още преди да се сподели от колегите, че малките черни буферчета са по-съвременни от големите.
Въртят ми се спомени и относно стоповете на първите модели.
Нямаше ли по-големи секции за задните светлини? Та дори и някаква промяна в позицията им?
И като че ли първите модели бяха с по-различен километраж/уреди? Нещо като на първите Жигулита? Или пък се лъжа..
Би било хубаво да се поставят по-стари елементи на червения Вартбург от темата, след като са налични (напр. старите буфери с хром).
Но те пък ще си отиват и с метален надпис отзад и отстрани, хром брави и лайсни по предно и задно стъкло(пак по спомен)..
Поздрави!
Сетих се още преди да се сподели от колегите, че малките черни буферчета са по-съвременни от големите.
Въртят ми се спомени и относно стоповете на първите модели.
Нямаше ли по-големи секции за задните светлини? Та дори и някаква промяна в позицията им?
И като че ли първите модели бяха с по-различен километраж/уреди? Нещо като на първите Жигулита? Или пък се лъжа..
Би било хубаво да се поставят по-стари елементи на червения Вартбург от темата, след като са налични (напр. старите буфери с хром).
Но те пък ще си отиват и с метален надпис отзад и отстрани, хром брави и лайсни по предно и задно стъкло(пак по спомен)..
Поздрави!
Благодаря desistanev .Точно така,стария ми Вартбург беше със такова табло.
Още го пазя и него,а относно стоповете има няколко варианта.Първите стопове са точно както каза,бялата секция е разменена със тази на стопа и е обиколен със имитация на хром лента
За мой късмет преди години във Вартбург магазина успях да намеря два чисто нови от този модел.Следващия модел който търся все още без успех е от този тип (десния стоп)
Тук вече секцията за заден ход е изместена но е и изцяло бяла.
.Точно така,стария ми Вартбург беше със такова табло.Още го пазя и него
,а относно стоповете има няколко варианта.Първите стопове са точно както каза,бялата секция е разменена със тази на стопа и е обиколен със имитация на хром лентаЗа мой късмет преди години във Вартбург магазина успях да намеря два чисто нови от този модел
.Следващия модел който търся все още без успех е от този тип (десния стоп)Тук вече секцията за заден ход е изместена но е и изцяло бяла.
Неделя оставих Вартбурга при моя приятел и се прибрах със неговия понеже трябваше да минава преглед а там където работя имаме пункт за годишни технически прегледи.Вчера следобяд като отидох да му го оставя и да прибера моя останах изненадан,поставил е двукамарен карбуратор Jikov 32 Sedr.Разликата във вървежа се усеща доста след като отвори втората камера преди със стария на 3-та развиваше до към 65-70км/h сега спокойно на 3та развива 80км/h.Преди след престой над седмица колата не можеше да запали веднага без да се почерпи.Сега със този карбуратор този проблем не би трябвало да го има
И снимка на стария карбуратор
Остана да взема от някой от донорите кутията на въздушния филтър понеже и тя има разлика спрямо еднокамерния карбуратор
И снимка на стария карбуратор
Остана да взема от някой от донорите кутията на въздушния филтър понеже и тя има разлика спрямо еднокамерния карбуратор
Добре дошъл в клуба на SEDR 32
Механичната втора клапа е голяма благина, определено би трябвало да усетиш разлика във вървежа. Аз между другото не знаех, че има и вариант с еднокамерен карб, даже се зачудих преди малко като прочетох какво си написал. Но все пак познанията ми откъм Вартбург са доста слаби.
Механичната втора клапа е голяма благина, определено би трябвало да усетиш разлика във вървежа. Аз между другото не знаех, че има и вариант с еднокамерен карб, даже се зачудих преди малко като прочетох какво си написал. Но все пак познанията ми откъм Вартбург са доста слаби.
Да изтупам прахта от темата ;D.Днес времето беше доста хубаво и решихме със приятелката ми да се поразходим малко със Вартбурга като за последно тази година.В последно време не ми оставаше много време за него.Днес отидох до гаража закачих клемата на акумулатора и запали от раз.Със този карбуратор не ми се налага толкова често да го почерпвам както беше с еднокамерния.Минахме през бензиностанцията заредих го със 100 октанов и газ към Бачковския манастир.По пътя колата се държа отлично.Не отстъпва на по-новите коли .Запалихме свещичка в манастира,поразходихме се и от там решихме да отидем и до село.Общо взето му навъртях едни бързи 120км за днес и доволен от разходката го прибрах в гаража.
.Запалихме свещичка в манастира,поразходихме се и от там решихме да отидем и до село.Общо взето му навъртях едни бързи 120км за днес и доволен от разходката го прибрах в гаража. Като че ли в хладното време двигателят не може да достигне работна температура. Прави ми впечатление,че стрелката на уреда е в синята зона. Този 353 не знам дали разполага с жалузи, но има оригинален ГДР аксесоар - кожено кожухче, които се слага отпред на решетката през студените месеци. Това би могло да помогне, ако изобщо решиш да го караш зимата.
Лятото имах проблеми понеже радиатора и този на парното бяха доста задръстени.Преди това бях махнал термостата понеже и той правеше парчета.Промих водния радиатор със сода а на парното го подмених с друг проблеми лятото след тези интервенций нямаше но все още си го карам без термостат.Желюзи оригинално този модел има но мойте бяха доста разнитовани и дрънчаха ужасно.Зимата почти не го карам и реших да ги махна.