Привет.
Изпращам кратка информация, как може да се преоборудва инсталацията на мотоциклет от 6v на 12v с минимални средства и усилия.
Притежавам Аво Спорт, който възстанових преди повече от 10 години. Когато го купих, мотоциклетът беше буквално "в две щайги" без електрическа инсталация и с липсващи части, като динамо, реле-регулатор и контактен ключ. Запалването на двигателя на Аво/Симсон е с отделен магнет монтиран на разпределителния вал, а захранването става от отделно динамо, монтирано на коляновия вал.
Реших вместо правотоково динамо да монтирам генератор Г401А от стар Минск или Ковровец. Закрепването става с минимално преправяне на корпуса - отрязват се само ушите за закрепване на статора. Още по-удобно би било с алуминиев фланец, но при мен не беше необходим. Конусът на ротора съвпада с конуса на коляновия вал.
След това вързах бобините на запалването и осветлението паралелно - просто свързах заедно двата им извода и изолирах другите два края на бобините от корпуса. Така се удвоява полученото от генератора напрежение. Двата общи края на бобините се свързват с това устройство:
Реле-регулатор и изправител, който купих за сумата от 7 лв с доставката.
Резултатът беше стабилно напрежение още на празен ход.
Сложих лед крушки -12V на фара, габарита и осветлението на километража, а през предпазител свързах и акумулатор.
С помощта на този ключ се включва и изключва запалването и осветлението:
Изпращам кратка информация, как може да се преоборудва инсталацията на мотоциклет от 6v на 12v с минимални средства и усилия.
Притежавам Аво Спорт, който възстанових преди повече от 10 години. Когато го купих, мотоциклетът беше буквално "в две щайги" без електрическа инсталация и с липсващи части, като динамо, реле-регулатор и контактен ключ. Запалването на двигателя на Аво/Симсон е с отделен магнет монтиран на разпределителния вал, а захранването става от отделно динамо, монтирано на коляновия вал.
Реших вместо правотоково динамо да монтирам генератор Г401А от стар Минск или Ковровец. Закрепването става с минимално преправяне на корпуса - отрязват се само ушите за закрепване на статора. Още по-удобно би било с алуминиев фланец, но при мен не беше необходим. Конусът на ротора съвпада с конуса на коляновия вал.
След това вързах бобините на запалването и осветлението паралелно - просто свързах заедно двата им извода и изолирах другите два края на бобините от корпуса. Така се удвоява полученото от генератора напрежение. Двата общи края на бобините се свързват с това устройство:
Реле-регулатор и изправител, който купих за сумата от 7 лв с доставката.
Резултатът беше стабилно напрежение още на празен ход.
Сложих лед крушки -12V на фара, габарита и осветлението на километража, а през предпазител свързах и акумулатор.
С помощта на този ключ се включва и изключва запалването и осветлението: