1930година:

Буквално преведена думата "volkswagen" означава "кола на народа" или "народна кола".В Германия идеята за "народна кола" не била нова.Преди 1930година, имало много опити да се направи такава кола ,но никой не успял.Всички коли преди 1930г. били правени за различни хора и стрували повече от заплатата за една година на обикновен работник в Германия.
Годината е 1930 и Фердинанд Порше тъкмо основал компания наречена "Porsche Bьro".Компанията патентовала свой проект за предно окачване, доста различно от произвеждащите се през това време.През 1931г. ,германска фирма за мотори "Zьndapp" ,помолила Порше да конструира подходяща за тях кола.Порше направил седан с 2врати ,който приличал много на бъдещия Bettle.Това било "Typ 12"."Zьndapp" поискал да монтира 1.2литров двигател от техен мотоциклет.
След 2 години Порше изкарал нов модел получил името "Type 32" ,направен за NSU.Тази кола приличала на KdF Wagen ,отколкото на Typ 12.Този модел също приличал и на Tatra V570 и имала много технически прилики.След Втората Световна Война ,немската фирма Volkswagen платила обезщетение на Tatra ,защото KdF Wagen бил взаимстван от Tatra-та.След тези събития NSU отхвърлила Type 32 проекта.
По-късно през 1933, Адолф Хитлер се срещнал с Фердинанд Порше, за да обсъдят идеята на Хитлер за развитието на Фолксваген.Хитлер направил предложение на Порше за кола на народа, която може да побере 5 човека, да вдига 100км(62мили/h), да харчи 10литра/100km и да струва само 1000DM.Това била добра възможност за Порше да натурализира идеята си за малка кола, помагайки на Хитлер да създаде добра народна кола.
Първоначално, Порше направил модел наречен Type 60, но скоро той е сменен от V1.Хитлер също поискал да има и открита(кабрио) версия: Порше конструирал V2 модела.
Порше не е бил способен да направи двата модела до крайния срок,както и нямал време да направи дизайна на колите и да ги конструира.Той успял да изпълни обещанието си и конструирал двата прототипа и били тествани през 1935. Скоро дизайна на V1 бил променен и бил направен трети прототип.Този нов прототип бил VW3.Тези коли били поставени на строги тестове през 1936.
Тези коли приличали много на KdF Wagen.VW3s имало метален под, модерни скоростни кутии, предното окачване на Порше и задни решетки.Няколко двигателя били тествани ,и Flat четири цилиндровия двигател с въздушно окачване бил избран.Изненадващо двигателя бил евтин и много надежден заразлика от други четири цилиндрови двигател от онова време.Този двигател с 22.5конски сили четири цилиндров "boxer" се доближава до по-късните версии на костенурката.След VW3 модела ,излезнал нов - VW30.На компанията, която тествала новия VW30 била дадена фирмата DAF.Сега членовете на SS били задължени да карат VW30.Проблемите и недостатъците на VW3 били премахнати в новия надежден VW30.През 1938,започнало строителството на фабриката ,която трябвало да произвежда KdF Wagen и града в който щяла да бъде следващата фабрика за автомобили.През 1939, няколко VW38s (фейслифт) и VW39s (демонстративна кола) били произведени, за да покажат, че фабриката работи, и за да покаже финалната версия на колата.Тези коли били различни от тяхните предшественици ,защото те имали нови врати,разделен заден прозорец, голями капаци и много други разлики.
Когато V38 бил конструиран, Хитлер внезапно сменил името на колата на KdF Wagen. KdF съкръщено значи "Kraft durch Freude".
1940година:

Немското правителство продала специални печати ,с които можело да се купи истински KdF Wagen. Който събере 200 печата, може да купи колата.Както и да е, KdF Wagen-а никога не прогресирал и не се пуснал в производство освен прототипа.В следващите години, много хора които събирали тези печати завели дела срещу Volkswagen, за да получат компенсация, като разбрали ,че VW няма да успее с тези печати за KdF.Фабриката за KdF Wagen била заета да произвежда Type 82: Kьbelwagens.Kьbelwagen-а бил обикновенно изглеждащ военен автомобил, който ползвал части от KdF Wagen-а, но имал плосък външен вид и вдигнато купе.Това бил германския "jeep" в WWII.По време на войната, компанията съшо произвежда амфибии ,които носили името Type 128 и по-късно преименувани на Type 166: "Schwimmwagen".Този автомобил имал 25конски сили и имал витло отзад за каране във вода.В водата, Schwimmwagen-а можел да се движи с 5mph и изненадващо запивал във водата с неговите предни колела.Произведени са 50,000 Type 82s и по-малко от 16,000 Schwimmwagen-и произведени по-време на войната.По време на войната са произведени и много версии на KdF Wagen-а:кабрио, 4x4, с по-високо окачване и тн. Компанията Papler няколко KdF Wagen-и с четири врати, които да се ползват от полицията по време на паради.Hebmьller:Hebmьller произвел стотици модели с две седалки на Кабриото - KdF Wagen.Порше също експериментирал с много необичайни двигатели, като такива на природен газ , с компресиран въглероден диоксид (много къс живот на двигателя) и други.Фабриката на KdF Wagen била примамлива мишена за общи атаки през Втората Световна Война, и не след дълго, тя била разрушена.След войната била взета от Британската Армия.Британците искали фабриката, защото имали нужда от евтин транспорт: какво друго можели да направят?Фабриката била издигната отново (тя имала доста поражения от войната) под командата на Майор Иван Хърст от Британската Армия и до края на 1945 ,били произведени повече от 2000автомобила.Повечето от тях били направени от евтини части които били оставени в фабриката. След година, фабриката произвежда 10000автомобила.След 1945, компанията се преименувала на Volkswagen от Британците, които също преименували градът ,в който се намирала фабриката на Wolfsburg, което било името на местен замък.Британците се стремяли да завземат компанията :Ford отхвърлили офертата, защото нямали излишни пари, Френското правителство също отхвърлило.
1950година:
След 1949, нарстнали продажбите от Volkswagen. Знанията и опита на Nordhoff ,се оказали безценни за компанията.По-късно през 1949г. ,идеята за товарен и транспортен автомобил била реализирана и през 1950г. ,се дало началото на Volkswagen Transporter.
Производството на Фолксваген започнало да се изнася в Дания, Люксембург, Белгия и Швейцария. Също по-късно през 1950г. започва да се произвежда Фолксваген Костенурка в Южна Африка. Фолксваген възложили задача на утвърдената немска фирма Кarmann, за изработването на нова модификация на Бийтъла - кабрио. Всеки Бийтъл-Кабрио бил изработен от Karmann и имал съответните обозначения: табели с надписа на фирмата. През 1952, в Англия бил открит първия център на Фолксваген. Няколко Фолксваген Бийтъла били внесени още през 1949г. в САЩ ,но те не получили голяма популярност в първите си години.
Ню-Йоркската компания "Hoffman" , които внасяли Бийтълите в началото на 1950година ,се отказва от Фолксваген ,и внася Поршета вместо това. Фолксваген не продава много автомобили в началото ,заразлика от средата на 1950година.
През 1951, Volkswagen започва да изнася луксозна версия на Бийтъла. Все още имало "стандартни" Бийтъли, които били само в скучен сив цвят. Тези Бийтъли били като Спартански автомобил: те нямаха синхронизирана скоростна кутия,хром в интериора и екстериора, както и други стандартни "екстри" ,които всеки един съвременен автомобил днес има. Колите за износ били в различни цветове. Те също имали хром и много други екстри ,като радио. Американските луксозни версии на Бийтъла имали хидравлични спирачки през 1952.
Транспортерите не били толкова популярни колкото Бийтълите, в първите 5години ,били произведени 4пъти повече Бийтъла ,отколкото бусове. Бусовете произведени преди 1955година имали характерни по големи врати към двигателя(задно-разположен). Тези екземпляри са доста редки днес.
Още през 1950г., Фолксваген вече е взел решение за своите глобалните интереси, като изграждане на заводи в няколко страни. Започва изграждането на фабрики в Англия, Южна Африка, Бразилия. През 1960г. се построява и завод в Австралия ,но той никога не постига успеха на останалите заводи.
Бийтълите прозведени преди 1953г. са почти идентични с "KdF Wagen", проектиран преди 2-рата световна война. В средата на 1953г. ,прави промени по задния прозорец като го сменя с по-голям овален прозорец. Този овален прозорец е направен с цел да увеличи видимоста и той го постига(тя се овеличава с 33%). През 1955, Volkswagen излиза с нов модел наречен "Karmann Ghia". За производството му се използват много части от Бийтъла ,за да се запази ниската цена на производство. "Karmann Ghia"е направен в съдружието на две фирми - Фолксваген, "Karmann" (която също прави Кабриолетите на VW) и "Ghia".
Фолксваген увеличават производствто през 1950г. През 1958, големият заден прозорец ,който повечето хора виждат в Бийтъла днес
(Овалния и Разделения са много по-редки, отколкото голям прозорец) бил приет. През различните години били направени много дребни промени на Бийтълите. Различни стопове,мигачи, по-леки подобрени двигатели, и много малки неща. Фолксваген има успешна рекламна кампания през 1960г., което допринася за успеха на компанията в САЩ. Филмът на "Дисни", "Хърби" ,също помага за реклама на Бийтъла. В филмът "Хърби" изобразяват Бийтъла като "love bug"("обичания бръмбар").По-късно през 1960г. Фолксваген произвежда над 1милион бройки от Бийтъла.1969 е най-продуктивната година за компанията.

1960година:
След големият бум на продажбите на Бийтълите през 1960 ,започнало да намалява търенето и продаването на Бийтълите.. През 1967година VW Transporter претърпява промени в окачването си ,с цел подобряване на стабилността при по-високи скорости по американските магистрали.

1970година:
През 1971година, Фолксваген разработва нов модел наречен "Super Beetle".Този нов Бийтъл имал различно окачване(системата Macpherson Strut ,която се използвала при новите модели автомобили): това ново окачване ,позволявало да се разшири багажника(по-дълбок). "Супер Бийтълите" от 71'година имат един и същ преден прозорец ,както старите модели, но моделите от 72' до 74' са произвеждани с изпъкнало стъкло (заразлика от досегашното плоско стъкло). Te били единствените Бийтъли ,които имали повече неща на таблото ,които се доближавали до днешните "екстри". "Супер Бийтълите" били с по-гладко окачване ,но това пък заради това си качество "Baja Beetle" не успели чак толкова. Правилата за безопастност в САЩ не били благоприятни за развитието на Бийтъла, защото той бил твърде опасен според правилата и законите. Фолксваген спира производството на "Костенурката" през 1977г. ,а на кабрио версията на Костенурката ,2 години по-късно.
1980година:
1980 - 10ти Януари: Karmann спира производството на кабрио версиите на Бийтъла. Последните 4,572 бройки Кабрио-Бийтъли били продадени в Америка. Jetta, Vanagon и Rabbit Pickup били представени.
1981 - 20 милионния Бийтъл бил произведен в Puebla, Mexico.
1982 - Quantum бил представен в Америка. Последната година на производство на "въздушни" двигатели.
1983 - Втората Генерация Голфове били представени.
1985 - Втората генерация Голф и Джета били представени в Америка.
1990година:
1997 - Бийтъл от 1966 ,собственост на Албърт Клайн направил рекордния резултат от изминати 1милион мили. Новит модел на VW - Fox бил представен в Америка.
1992 - Начало на производството на Vento.
1993 - Край на производството на Fox.
1994 - Фолксваген представят Concept A в изложението в Детройт.
1995 - новият семеен ван - Sharan бил представен в Европа.
1998 - Фолксваген представят "върозденият" - New Beetle

Буквално преведена думата "volkswagen" означава "кола на народа" или "народна кола".В Германия идеята за "народна кола" не била нова.Преди 1930година, имало много опити да се направи такава кола ,но никой не успял.Всички коли преди 1930г. били правени за различни хора и стрували повече от заплатата за една година на обикновен работник в Германия.
Годината е 1930 и Фердинанд Порше тъкмо основал компания наречена "Porsche Bьro".Компанията патентовала свой проект за предно окачване, доста различно от произвеждащите се през това време.През 1931г. ,германска фирма за мотори "Zьndapp" ,помолила Порше да конструира подходяща за тях кола.Порше направил седан с 2врати ,който приличал много на бъдещия Bettle.Това било "Typ 12"."Zьndapp" поискал да монтира 1.2литров двигател от техен мотоциклет.
След 2 години Порше изкарал нов модел получил името "Type 32" ,направен за NSU.Тази кола приличала на KdF Wagen ,отколкото на Typ 12.Този модел също приличал и на Tatra V570 и имала много технически прилики.След Втората Световна Война ,немската фирма Volkswagen платила обезщетение на Tatra ,защото KdF Wagen бил взаимстван от Tatra-та.След тези събития NSU отхвърлила Type 32 проекта.
По-късно през 1933, Адолф Хитлер се срещнал с Фердинанд Порше, за да обсъдят идеята на Хитлер за развитието на Фолксваген.Хитлер направил предложение на Порше за кола на народа, която може да побере 5 човека, да вдига 100км(62мили/h), да харчи 10литра/100km и да струва само 1000DM.Това била добра възможност за Порше да натурализира идеята си за малка кола, помагайки на Хитлер да създаде добра народна кола.
Първоначално, Порше направил модел наречен Type 60, но скоро той е сменен от V1.Хитлер също поискал да има и открита(кабрио) версия: Порше конструирал V2 модела.
Порше не е бил способен да направи двата модела до крайния срок,както и нямал време да направи дизайна на колите и да ги конструира.Той успял да изпълни обещанието си и конструирал двата прототипа и били тествани през 1935. Скоро дизайна на V1 бил променен и бил направен трети прототип.Този нов прототип бил VW3.Тези коли били поставени на строги тестове през 1936.
Тези коли приличали много на KdF Wagen.VW3s имало метален под, модерни скоростни кутии, предното окачване на Порше и задни решетки.Няколко двигателя били тествани ,и Flat четири цилиндровия двигател с въздушно окачване бил избран.Изненадващо двигателя бил евтин и много надежден заразлика от други четири цилиндрови двигател от онова време.Този двигател с 22.5конски сили четири цилиндров "boxer" се доближава до по-късните версии на костенурката.След VW3 модела ,излезнал нов - VW30.На компанията, която тествала новия VW30 била дадена фирмата DAF.Сега членовете на SS били задължени да карат VW30.Проблемите и недостатъците на VW3 били премахнати в новия надежден VW30.През 1938,започнало строителството на фабриката ,която трябвало да произвежда KdF Wagen и града в който щяла да бъде следващата фабрика за автомобили.През 1939, няколко VW38s (фейслифт) и VW39s (демонстративна кола) били произведени, за да покажат, че фабриката работи, и за да покаже финалната версия на колата.Тези коли били различни от тяхните предшественици ,защото те имали нови врати,разделен заден прозорец, голями капаци и много други разлики.
Когато V38 бил конструиран, Хитлер внезапно сменил името на колата на KdF Wagen. KdF съкръщено значи "Kraft durch Freude".
1940година:

Немското правителство продала специални печати ,с които можело да се купи истински KdF Wagen. Който събере 200 печата, може да купи колата.Както и да е, KdF Wagen-а никога не прогресирал и не се пуснал в производство освен прототипа.В следващите години, много хора които събирали тези печати завели дела срещу Volkswagen, за да получат компенсация, като разбрали ,че VW няма да успее с тези печати за KdF.Фабриката за KdF Wagen била заета да произвежда Type 82: Kьbelwagens.Kьbelwagen-а бил обикновенно изглеждащ военен автомобил, който ползвал части от KdF Wagen-а, но имал плосък външен вид и вдигнато купе.Това бил германския "jeep" в WWII.По време на войната, компанията съшо произвежда амфибии ,които носили името Type 128 и по-късно преименувани на Type 166: "Schwimmwagen".Този автомобил имал 25конски сили и имал витло отзад за каране във вода.В водата, Schwimmwagen-а можел да се движи с 5mph и изненадващо запивал във водата с неговите предни колела.Произведени са 50,000 Type 82s и по-малко от 16,000 Schwimmwagen-и произведени по-време на войната.По време на войната са произведени и много версии на KdF Wagen-а:кабрио, 4x4, с по-високо окачване и тн. Компанията Papler няколко KdF Wagen-и с четири врати, които да се ползват от полицията по време на паради.Hebmьller:Hebmьller произвел стотици модели с две седалки на Кабриото - KdF Wagen.Порше също експериментирал с много необичайни двигатели, като такива на природен газ , с компресиран въглероден диоксид (много къс живот на двигателя) и други.Фабриката на KdF Wagen била примамлива мишена за общи атаки през Втората Световна Война, и не след дълго, тя била разрушена.След войната била взета от Британската Армия.Британците искали фабриката, защото имали нужда от евтин транспорт: какво друго можели да направят?Фабриката била издигната отново (тя имала доста поражения от войната) под командата на Майор Иван Хърст от Британската Армия и до края на 1945 ,били произведени повече от 2000автомобила.Повечето от тях били направени от евтини части които били оставени в фабриката. След година, фабриката произвежда 10000автомобила.След 1945, компанията се преименувала на Volkswagen от Британците, които също преименували градът ,в който се намирала фабриката на Wolfsburg, което било името на местен замък.Британците се стремяли да завземат компанията :Ford отхвърлили офертата, защото нямали излишни пари, Френското правителство също отхвърлило.
1950година:
След 1949, нарстнали продажбите от Volkswagen. Знанията и опита на Nordhoff ,се оказали безценни за компанията.По-късно през 1949г. ,идеята за товарен и транспортен автомобил била реализирана и през 1950г. ,се дало началото на Volkswagen Transporter.
Производството на Фолксваген започнало да се изнася в Дания, Люксембург, Белгия и Швейцария. Също по-късно през 1950г. започва да се произвежда Фолксваген Костенурка в Южна Африка. Фолксваген възложили задача на утвърдената немска фирма Кarmann, за изработването на нова модификация на Бийтъла - кабрио. Всеки Бийтъл-Кабрио бил изработен от Karmann и имал съответните обозначения: табели с надписа на фирмата. През 1952, в Англия бил открит първия център на Фолксваген. Няколко Фолксваген Бийтъла били внесени още през 1949г. в САЩ ,но те не получили голяма популярност в първите си години.
Ню-Йоркската компания "Hoffman" , които внасяли Бийтълите в началото на 1950година ,се отказва от Фолксваген ,и внася Поршета вместо това. Фолксваген не продава много автомобили в началото ,заразлика от средата на 1950година.
През 1951, Volkswagen започва да изнася луксозна версия на Бийтъла. Все още имало "стандартни" Бийтъли, които били само в скучен сив цвят. Тези Бийтъли били като Спартански автомобил: те нямаха синхронизирана скоростна кутия,хром в интериора и екстериора, както и други стандартни "екстри" ,които всеки един съвременен автомобил днес има. Колите за износ били в различни цветове. Те също имали хром и много други екстри ,като радио. Американските луксозни версии на Бийтъла имали хидравлични спирачки през 1952.
Транспортерите не били толкова популярни колкото Бийтълите, в първите 5години ,били произведени 4пъти повече Бийтъла ,отколкото бусове. Бусовете произведени преди 1955година имали характерни по големи врати към двигателя(задно-разположен). Тези екземпляри са доста редки днес.
Още през 1950г., Фолксваген вече е взел решение за своите глобалните интереси, като изграждане на заводи в няколко страни. Започва изграждането на фабрики в Англия, Южна Африка, Бразилия. През 1960г. се построява и завод в Австралия ,но той никога не постига успеха на останалите заводи.
Бийтълите прозведени преди 1953г. са почти идентични с "KdF Wagen", проектиран преди 2-рата световна война. В средата на 1953г. ,прави промени по задния прозорец като го сменя с по-голям овален прозорец. Този овален прозорец е направен с цел да увеличи видимоста и той го постига(тя се овеличава с 33%). През 1955, Volkswagen излиза с нов модел наречен "Karmann Ghia". За производството му се използват много части от Бийтъла ,за да се запази ниската цена на производство. "Karmann Ghia"е направен в съдружието на две фирми - Фолксваген, "Karmann" (която също прави Кабриолетите на VW) и "Ghia".
Фолксваген увеличават производствто през 1950г. През 1958, големият заден прозорец ,който повечето хора виждат в Бийтъла днес
(Овалния и Разделения са много по-редки, отколкото голям прозорец) бил приет. През различните години били направени много дребни промени на Бийтълите. Различни стопове,мигачи, по-леки подобрени двигатели, и много малки неща. Фолксваген има успешна рекламна кампания през 1960г., което допринася за успеха на компанията в САЩ. Филмът на "Дисни", "Хърби" ,също помага за реклама на Бийтъла. В филмът "Хърби" изобразяват Бийтъла като "love bug"("обичания бръмбар").По-късно през 1960г. Фолксваген произвежда над 1милион бройки от Бийтъла.1969 е най-продуктивната година за компанията.

1960година:
След големият бум на продажбите на Бийтълите през 1960 ,започнало да намалява търенето и продаването на Бийтълите.. През 1967година VW Transporter претърпява промени в окачването си ,с цел подобряване на стабилността при по-високи скорости по американските магистрали.

1970година:
През 1971година, Фолксваген разработва нов модел наречен "Super Beetle".Този нов Бийтъл имал различно окачване(системата Macpherson Strut ,която се използвала при новите модели автомобили): това ново окачване ,позволявало да се разшири багажника(по-дълбок). "Супер Бийтълите" от 71'година имат един и същ преден прозорец ,както старите модели, но моделите от 72' до 74' са произвеждани с изпъкнало стъкло (заразлика от досегашното плоско стъкло). Te били единствените Бийтъли ,които имали повече неща на таблото ,които се доближавали до днешните "екстри". "Супер Бийтълите" били с по-гладко окачване ,но това пък заради това си качество "Baja Beetle" не успели чак толкова. Правилата за безопастност в САЩ не били благоприятни за развитието на Бийтъла, защото той бил твърде опасен според правилата и законите. Фолксваген спира производството на "Костенурката" през 1977г. ,а на кабрио версията на Костенурката ,2 години по-късно.
1980година:
1980 - 10ти Януари: Karmann спира производството на кабрио версиите на Бийтъла. Последните 4,572 бройки Кабрио-Бийтъли били продадени в Америка. Jetta, Vanagon и Rabbit Pickup били представени.
1981 - 20 милионния Бийтъл бил произведен в Puebla, Mexico.
1982 - Quantum бил представен в Америка. Последната година на производство на "въздушни" двигатели.
1983 - Втората Генерация Голфове били представени.
1985 - Втората генерация Голф и Джета били представени в Америка.
1990година:
1997 - Бийтъл от 1966 ,собственост на Албърт Клайн направил рекордния резултат от изминати 1милион мили. Новит модел на VW - Fox бил представен в Америка.
1992 - Начало на производството на Vento.
1993 - Край на производството на Fox.
1994 - Фолксваген представят Concept A в изложението в Детройт.
1995 - новият семеен ван - Sharan бил представен в Европа.
1998 - Фолксваген представят "върозденият" - New Beetle