Моят Opel Manta B 1978 - най-накрая да пусна тема

Не се бъркаш хич. Но така се получи поради ред обстоятелства които не са за тук поне сега ще се започне зглобяването. Но пък може да прекръстил темата.
 
Неочакван обрат! :)

Дано сега стане както трябва. Доста упоритост си трябва за да минеш през реставрация на една и съща кола два пъти!
Аз не знам дали бих издържал....
 
Така се получава когато удариш на камък с тенекиджията първия път, а и желанието да е караш надделява.
 


Пример как нещо рутинно което съм правил поне 5-6 пъти може да се осере и да ти отиде по дяволите целия ентусиазъм, желание и надежда че ще свършиш в рамките на годината.
 
Вярно, губи се мотивация на момента, но не изглежда да е драматично. Заварява се, шлайфа се и се продължава. Не е на толкова фатално място, мисля.
 
hydrometalique said:
Вярно, губи се мотивация на момента, но не изглежда да е драматично. Заварява се, шлайфа се и се продължава. Не е на толкова фатално място, мисля.
Click to expand...
Съгласен. Не увесвай нос. Толкова работа си свършил досега ,та тази дреболия ли да те спира. Моя двигател блокира на 6-то палене и всичко наново...  повлече биелен лагер, е трябваше да го зарежа на финалали?! Послушай Борето и газ напред
 
Намери си човек с достатъчно опит при заваряване на чугун. Там има специфика и при некачествена заварка може да се пука. Имал съм проблеми с чугунени глави, така и не успяха да ги заварят както трябва. Тук поне няма течности... Иска се много добро темпериране преди заварката.
 
Да, неприятно е, но няма нищо страшно. Ще ти удължи работата с точно един ден - да намериш майстор, да му закараш мотора и да завари блока. Само една скоростна кутия имаш да махнеш и един маховик (евентуално). Няма място за отчаяние, горе главата!
 
Благо, в Техническия има няколко много добри заварчици, които със сигурност могат да свършат работата. Ходят често и до Констанца да правят отговорни заварки на корабни винтове и каквото се сетиш. Ако искаш звънни един телефон и ела да се видим.
 
Единия проблем решен. Хората дойдоха на място и го завариха. Стана много добре снимкикато стигна до гаража.
 
За малко да сложа мотора на мястото му, и пак проблем. От недоглеждане сум объркал картера когато правих ревизия на двигателя. Вместо за Манта съм сложил такъв от рекорд. Но е поправи о, а до тогава ще се ширя и в на жемами гаража.
 
Развитие в застой. Бележим лек напредък. По Жицата е почти към края си, сега установих че управлението на жилата  на парното и климатика в таблото е леко по счупено. А и след поставянето му за мой ужас не остана място в коша да бръкнеш.



Сега остава да боядисам пластмасите на парното и климатика и да си отиват на мястото. Следват кабелите, кондензатора, компресора и маркучи те на климатика о това ще стане когато пристигне стойката на компресора.
 
Нещо новичко за отпред. Макар и афтЪрмаркет
https://www.classiccar-bg.com/index.php
С благодарности на Митко (Сем. Манта)
 
Лека полека напреднахме. Почти наредихме пъзела, не че не се натъкнах на нови изненади, но взе да ми писва и някои от тези изненади ще ги оставим за по късен етап. Мисля, че е време да се кара, а и това не е музеен експонат а автомобил за удоволствие и да се возим със семействито. Не да ме пита тригодишният ми син какво е това тате, а шест годишният да му казва това е кола и някога сме се возили в нея.
Ето малко снимки, остава да сменя един маркуч (който защо да не се пука след като наредех всичко по горивната система и сега трябва да свалям резервуара заради него) и естествено да запаля.
Грозотията с всички тези релета под капака от ляво е защото никой еладжия не искаше да дойде и да и направи инсталацията а самите релета са за ел. вентилтори на радиатора, халогени и помпата. 

ДА но нещо не се справям с качването.
 
You must log in or register to reply here.
Top Bottom